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【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】中國與拉美國家基礎設施合作正在提速。巴西計劃與預算部長西蒙妮·特貝特（SimoneTebet）當?shù)貢r間5月9日透露，巴西正與中國就建設一條連接秘魯錢凱港至巴西境內(nèi)的鐵路進行磋商，中國對幫助巴西建設鐵路表現(xiàn)出濃厚的興趣。

特貝特在接受巴西媒體“Carta Capital”采訪時說，“他們對幫助巴西建設縱橫交錯的鐵路網(wǎng)絡非常感興趣?！?

她透露，其團隊約一個月前與中國國有鐵路公司代表會面，討論了一條連接錢凱港與巴西的潛在路線，錢凱港位于南美洲通往中國的最短路徑上，可將海上貿(mào)易距離縮短至少1萬公里。

巴西計劃與預算部長西蒙妮·特貝特 社交媒體

特貝特說，中方最初考慮通過亞馬遜地區(qū)的路線，但巴西政府因該地區(qū)存在熱帶雨林和原住民問題提出了不同意見。

“經(jīng)全面分析后，他們最終理解了我們的立場，現(xiàn)在的想法是規(guī)劃一條南部路線。”她說，這條鐵路將經(jīng)過阿克里州和托坎廷斯州，最終到達巴伊亞州，與東西一體化鐵路（FIOL）相連。FIOL鐵路由中國中鐵承建，于2023年7月開工。線路全長約1500公里，是連接巴西內(nèi)陸和沿海交通運輸?shù)拇髣用}，將與南北鐵路相連，預計2027年開始運營。

秘魯至巴西鐵路規(guī)劃圖巴西網(wǎng)站Leolino Dourado

“這個項目可能需要五年，甚至八年才能完成?！碧刎愄剡€提到，盡管項目需要較長時間逐步實現(xiàn)，但這將對巴西內(nèi)陸欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生變革性影響。

秘魯錢凱港由中企控股和投資開發(fā)，它背靠南美大陸，面朝太平洋，地理優(yōu)勢顯著。作為中秘共建“一帶一路”重要項目，錢凱港已于去年11月舉行開港儀式。港口運營后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，直航時間大幅縮短，物流成本大幅降低。

去年12月，中遠海運旗下“新上海”輪經(jīng)過23天的航行，從秘魯錢凱港抵達上海洋山港。 視覺中國

就在今年4月16日，巴西規(guī)劃部機構協(xié)調(diào)秘書若昂·維拉韋德在社交媒體發(fā)文表示，巴西政府當天接待了一個由技術人員和官員組成的中國代表團，討論了巴西和南美一體化的計劃，特別是鐵路方面，其中包括連接南美國家和錢凱港的鐵路項目，即兩洋鐵路項目。巴西于2014年曾提出這一想法，最初旨在連接國內(nèi)制造業(yè)中心與智利港口。

他表示，中巴伙伴關系有助于實現(xiàn)并肩發(fā)展，并在巴西創(chuàng)造更多就業(yè)機會和提供更多機遇。

“這是深入研究技術關系的開始，特別是在鐵路領域……”維拉韋德說，中巴代表團會晤遵循了兩國領導人此前達成的共識。中巴雙方表示，愿意探討南美一體化等巴西發(fā)展政策和投資計劃，同共建“一帶一路”倡議等中國提出的國際倡議進行對接。

兩洋鐵路計劃最早可追溯至1960年代，由拉美國家領導人提出。然而，由于各種經(jīng)濟和地理環(huán)境的限制，該計劃一直未能真正啟動。

2014年7月，中方重提兩洋鐵路項目。按照當初的計劃，該條鐵路總長約4919公里，計劃由東南部的里約熱內(nèi)盧州向西延伸，橫穿南美洲，抵達秘魯卡亞俄港，將大西洋岸和太平洋岸相連接，故名為“兩洋鐵路”。一旦建成，這將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。

巴西現(xiàn)任總統(tǒng)盧拉上臺后，高度重視南美區(qū)域一體化。盧拉曾指出，南美區(qū)域發(fā)展任務緊迫，需要重啟一體化機制。他呼吁“建立一個強大、自信和政治上有組織的南美”，并為此提出多項建議，包括重啟南美洲國家聯(lián)盟建設、設計“南美一體化路線圖”、建立高級別政治討論機制等。

此外，拉美國家哥倫比亞總統(tǒng)佩特羅5月6日表示，他將“在未來幾天”簽署加入“一帶一路”倡議的意向書。外媒形容，佩特羅上臺后，一直奉行多元化國際合作。在與美國關系惡化后，加強與中國的貿(mào)易關系，成為哥倫比亞政府的工作方向。

中國外交部發(fā)言人郭嘉昆此前表示，中國到拉美開展經(jīng)貿(mào)投資合作，從來不搞所謂地緣政治競爭，也從來不搞所謂勢力范圍那一套?！昂献鞴糙A”是中拉關系的關鍵詞。中拉同屬全球南方，擁有諸多相似立場和互補之處，是天然的合作伙伴。中拉合作始終堅持共商共建共享，尊重拉方意愿，契合拉方需要，促進拉方發(fā)展，受到拉美民眾的廣泛支持。

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