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【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“歐洲曾幫助中國學(xué)習(xí)制造汽車，現(xiàn)在形勢正在改變?！庇督鹑跁r報》網(wǎng)站4月16日刊登長文，指出中國車企已經(jīng)是各種先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，越來越多的歐洲車企為防止在關(guān)鍵領(lǐng)域落后，尋求與中國企業(yè)合作。歐盟也試圖用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)的方法，追趕中國的創(chuàng)新。

報道開頭用一個故事講述了中歐汽車產(chǎn)業(yè)此消彼長的現(xiàn)象。二十年前，德國工程師們經(jīng)常拿中國合資伙伴展示的新車原型開玩笑，說有些原型是從德國車型的廣告上直接剪切粘貼的。

一家德國汽車制造商的軟件高管嘲諷道：“他們沒有自己的想法，只是在抄襲?！?

但最近，這位工程師收到了一份他的公司希望開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)的愿望清單。這份清單與中國電動汽車制造商已經(jīng)推出的功能如出一轍。

“我們繞了一大圈回到了起點(diǎn)?！边@位不愿透露姓名的高管感嘆。

隨著中國汽車企業(yè)迅速崛起，歐盟從去年開始對來自中國的電動汽車在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，加征17%-35.3%的所謂反補(bǔ)貼稅。但與此同時，歐盟和歐洲車企也在尋求利用中國的專業(yè)知識。

當(dāng)?shù)貢r間2024年10月14日，2024年巴黎車展拉開帷幕，中國多個知名車企參展。 視覺中國

報道稱，為了防止自己在軟件、電池、自動駕駛汽車系統(tǒng)等關(guān)乎汽車行業(yè)未來的核心領(lǐng)域落后，歐洲企業(yè)正越來越多地與它們的中國競爭對手達(dá)成合作。大眾、奔馳、Stellantis、寶馬都已經(jīng)和中國企業(yè)簽署協(xié)議，以獲取相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)歐盟委員會上個月發(fā)布的汽車行業(yè)行動計劃，其正考慮要求進(jìn)入歐盟汽車市場的中國公司與歐洲公司建立合資企業(yè)，或轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)許可。

報道指出，如果歐盟的這些提議得到滿足，將成為近代經(jīng)濟(jì)史上一個令人矚目的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，意味著歐洲正試圖用過去中國使用過的方法——用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)，來追趕中國的創(chuàng)新。

“從某種意義上說，這是一種轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗鼩g迎外國投資進(jìn)入歐洲工業(yè)發(fā)展引以為傲的領(lǐng)域?！眰惗刂菐臁皻W洲改革中心（Centre for European Reform）”高級研究員伊麗莎白·科納戈（Elisabetta Cornago）說。她補(bǔ)充道：“這也是承認(rèn)了歐洲本土技術(shù)與外部技術(shù)之間存在差距。”

歐洲的業(yè)內(nèi)高管一致認(rèn)為，歐盟的汽車行業(yè)行動計劃坦率地承認(rèn)，歐洲汽車制造商需要那些比他們晚成立幾十年的公司的技術(shù)專長。

“我們高估了自己，也絕對低估了別人，”瑞典無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Einride創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克（Robert Falck）表示，“我們需要做的是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)?！?

管理咨詢公司貝恩駐上海的汽車技術(shù)專家曾偉民（Raymond Tsang）說，自2020年以來，外國汽車制造商在中國失去了三分之一的市場份額，他們“別無選擇”，只能與中國技術(shù)公司合作，才能獲得生存機(jī)會。

“深入研究他們失敗的原因，當(dāng)然，電動汽車轉(zhuǎn)型是一件大事，但他們對信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面也重視不足。如果他們不解決這些問題，就沒有機(jī)會了?！痹鴤ッ裱a(bǔ)充道。