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當(dāng)?shù)貢r間1月20日，德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）發(fā)布消息稱，根據(jù)該機(jī)構(gòu)的計算，2024年德國與美國之間的貿(mào)易額達(dá)到2550億歐元，同比增長0.8%。與此同時，2024年德國與中國的貿(mào)易額同比減少2.9%，為2470億歐元。

GTAI稱，這是自2016年以來，中國首次失去德國最大貿(mào)易伙伴的地位。

GTAI是德國促進(jìn)外貿(mào)和在德投資的官方機(jī)構(gòu)，隸屬于德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部。據(jù)其介紹，盡管中國對德國的出口量繼續(xù)高于其他國家，但目前德國出口貨物最多的目的地是美國，其次是法國、荷蘭、波蘭和中國。

2023年，中國連續(xù)第八年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴，兩國貨物進(jìn)出口總額達(dá)2544億歐元。更早前的2022年，中德貿(mào)易額接近3000億歐元。

GTAI稱，這一變化反映出德國貿(mào)易戰(zhàn)略的“重點轉(zhuǎn)變”，德國對華出口份額的下降既體現(xiàn)出中國帶來的挑戰(zhàn)，也反映出美德經(jīng)濟(jì)關(guān)系的加強(qiáng)。

“德國目前正專注于經(jīng)濟(jì)多元化和抗風(fēng)險能力的提升，”GTAI負(fù)責(zé)人羅伯特·赫爾曼提到，德國正在推行所謂的“中國+X”戰(zhàn)略，以避免對任何單一貿(mào)易伙伴的“過度依賴”。他表示，“盡管德國仍然致力于經(jīng)濟(jì)全球化，但更加關(guān)注自身需求，這也為拓展德國市場的企業(yè)創(chuàng)造了額外優(yōu)勢。”

2017年4月19日，大眾汽車在上海車展上的展臺。 視覺中國

《日經(jīng)亞洲》在報道中提到，由于同中國行業(yè)對手的競爭加劇，德國汽車出口數(shù)據(jù)2024年出現(xiàn)下滑，其中對華出口尤其低迷。

去年，大眾汽車集團(tuán)在華銷量為292萬輛，同比下降10%。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)同樣在中國市場遭遇困難局面，乘用車銷量為68萬輛，同比下降7%。

報道稱，近年來，德國一直在重新評估同中國的關(guān)系。2023年德國政府制定首份中國戰(zhàn)略，稱雙方雖然需要維持一定程度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但必須調(diào)整對華關(guān)系。為了加強(qiáng)所謂的風(fēng)險管控，德國政府呼吁德企避免對中國“過度依賴”。

越南等亞洲國家成為德企眼中的替代方案。德國總理朔爾茨正嘗試加強(qiáng)德國在所謂印太地區(qū)的參與，并推動與日本的經(jīng)濟(jì)安全合作。

諷刺的是，德國政府揚言要在對華經(jīng)濟(jì)關(guān)系上“去風(fēng)險”，但如今其最大貿(mào)易伙伴美國，可能會給德國出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)模式一記重創(chuàng)。

《日經(jīng)亞洲》的報道特別指出，德國對美國的出口量高于自美國的進(jìn)口量，“這種貿(mào)易不平衡可能導(dǎo)致德國與美國總統(tǒng)特朗普之間的貿(mào)易緊張關(guān)系?！碧乩势沾饲靶Q，將對包括德國在內(nèi)國家的商品征收高額關(guān)稅。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，德國對美貿(mào)易順差已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的650億歐元，超過2023年全年總額。

分析認(rèn)為，美國作為德國商品在歐盟以外最大出口市場，其限制性貿(mào)易政策對德打擊將尤為嚴(yán)重，或令德出口尤其是汽車行業(yè)雪上加霜。

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