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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

為抗衡中國在全球造船業(yè)占據(jù)的主導地位，去年12月，某些“天性難改”的美國兩黨議員曾向美國國會提出一項立法——“美國船舶法案”（Ships for America Act），以振興美國造船業(yè)。

新法案呼吁制定一項國家目標，要求美國通過建立戰(zhàn)略商業(yè)船隊的計劃，力求在未來10年內(nèi)將懸掛美國國旗從事國際商務活動的船舶數(shù)量擴大至250艘。但根據(jù)補充條款，法案給美國留下一個“靈活操作”的口子：允許包括外國建造的船舶被暫時納入統(tǒng)計范疇，直到美國自己建造的船舶能夠取而代之。

這似乎讓日韓看到了“做生意”的機會。日本《日經(jīng)亞洲》1日報道援引分析人士的話稱，這一條款意味著，作為美國的盟友，日本和韓國的造船廠可能會從2025年開始迎來美國訂單的激增。

國際律師事務所Winston & Strawn的合伙人兼海事業(yè)務主席查理·帕帕維扎斯（Charlie Papavizas）對法案內(nèi)容大為贊賞。他分析稱：“法案從兩個方面為外國造船廠提供了機遇。其一，亞洲造船廠將有望獲得臨時船舶訂單；其二，由這250艘船舶構(gòu)成的穩(wěn)定訂單將極大激勵亞洲造船廠投資美國造船廠。正如此前韓國（韓華集團）造船廠收購費城造船廠一樣。”

也有專家對此持懷疑態(tài)度，認為美國將其產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題錯誤歸咎于缺乏補貼等政府保護措施上，實則無益于該國造船業(yè)的復興。

美國智庫卡托研究所貿(mào)易政策研究中心的副主任科林·格拉博（Colin Grabow）坦言，“美國船舶法案”給他留下的印象是，“它建立在這樣的觀念上：美國海運業(yè)的缺陷主要源于缺乏補貼和其他政府援助?！?

但事實并非如此。他以美國主要處理國內(nèi)貨物的船舶為例，這一類船長期受到1920年生效的《商船法案》（即《瓊斯法案》）的保護，該法案規(guī)定僅限美國建造的商船可通行美國內(nèi)河與沿海航道。然而，這些商船的數(shù)量并未因保護措施得以迅速增長，時至今日也僅僅維持在區(qū)區(qū)100艘左右，略高于今天從事國際貿(mào)易的美國商船。

“（由此可見）現(xiàn)在需要的不是政府的保護措施，而是應當為美國市場引入良性競爭機制”，他說。

《日經(jīng)亞洲》還提到，進一步審視當前美國造船業(yè)現(xiàn)狀，考慮到美國目前已經(jīng)“幾乎不存在”的造船能力，想要用美國本土建造的船舶快速、平穩(wěn)替代外國建造的船舶，短期內(nèi)幾乎是難以達成的艱巨任務。根據(jù)美國國會研究服務部（CRS）的數(shù)據(jù)，截至2022年底，美國在建的遠洋船舶只有5艘，而中國正在建造1794艘船。

9月9日，山東威海，榮成市石島管理區(qū)修造船產(chǎn)業(yè)基地船塢正忙于生產(chǎn)。視覺中國

據(jù)美媒早前報道，隨著中國占據(jù)全球造船市場近一半的份額，美國在造船業(yè)方面已遠遠落后于中國。美國國會去年發(fā)布的“扭轉(zhuǎn)美國海上力量的衰落”報告宣稱，中國造船業(yè)的勞動力規(guī)模約為美國的4倍。美國海軍研究所的數(shù)據(jù)也顯示，中國已經(jīng)占據(jù)了全球造船市場的近50%，韓國和日本分別占據(jù)近30%和17%，而美國的產(chǎn)能僅占到0.13%。

在這一背景下，去年12月19日，美國亞利桑那州民主黨參議員馬克·凱利（Mark Kelly）和印第安納州共和黨參議員陶德·楊（Todd Young）以及兩名眾議員提出了“美國船舶法案”，試圖通過立法以復興美國的商業(yè)船只建造能力。