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【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

法新社12月15日報道稱，憑借供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的中國車企，正利用同樣的優(yōu)勢悄然鞏固其在電動卡車市場的地位。盡管面臨美國的潛在關(guān)稅，但有業(yè)內(nèi)人士表示，要想在電動卡車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟，即使要拓展供應(yīng)鏈，在最初也要依賴中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“你必須從中國開始，別無選擇”。

“中國電動卡車正快速縮小差距”

報道指出，盡管西方國家對來自中國的電動汽車實施了嚴(yán)厲制裁，但中國電動卡車在國際市場的占有率和影響力一直在增長。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球電動卡車銷量的70%來自中國品牌。比亞迪和北汽福田等中國車企已將其電動卡車出口至意大利、波蘭、西班牙和墨西哥等國，并在世界各地開設(shè)了組裝廠。

“中國的卡車在新興市場通常具有成本競爭力。”美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區(qū)聯(lián)合負(fù)責(zé)人、亞洲汽車和工業(yè)咨詢業(yè)務(wù)主管戴加輝（Stephen Dyer）說，“對于成熟市場來說，其性能和耐用性還不能滿足大多數(shù)客戶的需求，但這種情況正在改變?！?

按照國際能源署的數(shù)據(jù)，目前電動卡車在全球所有卡車銷量中所占比例不到1%，但其樂觀認(rèn)為，政策和技術(shù)的發(fā)展將使電動卡車在未來10年內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用。

國際能源署分析師伊麗莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡車被認(rèn)為是（僅次于航空和海運的）較難減排的運輸領(lǐng)域之一”。她說，這背后的主要技術(shù)難點之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權(quán)衡?！半姵卦酱?，續(xù)航里程越長。但電池越大，卡車就越重......能耗效率就越低?！?

戴加輝稱，與國外競爭對手相比，外界對于中國制造卡車仍持有一定看法，“以往來看，中國卡車的使用壽命往往比歐洲或日本卡車短”。但法新社表示，中國汽車制造商可以快速縮小這一差距。

根據(jù)CALSTART旗下“零排放技術(shù)清單”（ZETI）項目收集的數(shù)據(jù)，中國重型卡車的平均續(xù)航里程為250公里，而美國的卡車平均為322公里。日前，中國新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示，其電動重卡在滿電、滿載49噸的情況下，續(xù)航可達到670公里。此外，動力電池巨頭寧德時代日前針對商用車重卡領(lǐng)域推出了新的電池產(chǎn)品，將支持換電模式，大大節(jié)省終端用戶的補能時間。

葦渡科技在國內(nèi)一處工廠生產(chǎn)其電動卡車 法新社

CALSTART是一個致力于推動清潔運輸技術(shù)商業(yè)化的非營利組織，總部位于美國加利福尼亞州，成員包括福特汽車、沃爾沃、比亞迪等等。

“你必須從中國開始，沒有其他選擇”

在葦渡科技創(chuàng)始人韓文看來，電動卡車行業(yè)的“顛覆時機已經(jīng)成熟”。他表示，中國現(xiàn)有的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)是一個巨大的優(yōu)勢，葦渡科技就正利用國內(nèi)一家電動公交公司的工廠生產(chǎn)電卡?！拔覀兒苄疫\能擁有中國的（電動汽車）供應(yīng)鏈?！表n文說，“毫無疑問，中國也將在重型卡車電氣化方面占據(jù)優(yōu)勢。”

在此背景下，法新社提到，中國電動卡車面臨著“更難以預(yù)料的”地緣政治風(fēng)險。今年，歐盟、美國均提出對中國電動汽車征收高額關(guān)稅，宣稱中國車企獲得的補貼令歐美車企受損。報道說，雖然中方已經(jīng)反駁了這些指控，但隨著中國電動卡車在全球范圍內(nèi)足跡的擴大，其他國家采取類似行動的風(fēng)險也隨之增加。

明年1月將上任的美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普承諾，一旦他上臺，將對所有中國進口商品征收巨額關(guān)稅。對此，戴加輝指出，由于電動卡車的銷量小于乘用電動車，在“正常時期”，中國電動卡車的出口有可能會被忽視，但現(xiàn)在顯然“已經(jīng)不是‘正常時期’，目前中國的任何事情在美國政府中都很受關(guān)注”。

一些公司已經(jīng)采取了可以降低這種風(fēng)險的措施。比亞迪強調(diào)，其位于加州蘭開斯特的電動大巴組裝廠聘用的是當(dāng)?shù)毓と恕．?dāng)前在匈牙利和羅馬尼亞已有工廠的比亞迪還宣布，計劃在墨西哥建廠。韓文也表示，葦渡科技已在今年早些時候遷入了位于比利時的研發(fā)中心，并有意識地在多個國家開展業(yè)務(wù)。

“每個主要市場都希望有自己的國內(nèi)電動汽車供應(yīng)鏈，我們確實接受了這一事實?！表n文說。但他認(rèn)為，中國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)、生產(chǎn)能力和成本控制優(yōu)勢，仍具有不可替代的優(yōu)勢，即使最終目標(biāo)是全球化生產(chǎn)，最初仍然需要依賴中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

“你必須從中國開始。然后我們會努力將供應(yīng)鏈拓展到全球……但你必須從中國開始，沒有其他選擇?！表n文表示。

市場分析看好電動卡車這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。根據(jù)普華永道的預(yù)測，到2030年，全球?qū)﹄妱悠噧r值鏈的累計投資將達1.1萬億美元，屆時大約五分之一的載重卡車將是純電驅(qū)動。戴姆勒卡車公司前CEO馬丁·道姆（Martin Daum）曾表示，就購買價格和運營成本而言 ，電動卡車和柴油卡車之間的差距已經(jīng)很小。

德新社此前分析指出，近年來，歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，減少尾氣排放已經(jīng)成了各大運輸公司都無法逃避的挑戰(zhàn)，這也為中國電卡企業(yè)進軍歐洲市場提供了機遇。報道援引波士頓咨詢公司提交的調(diào)研報告稱，中國電動卡車和大巴廠家今后有望在歐洲市場上占據(jù)11%的份額。

在今年9月的德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，占比近三成的中國參展商也被德媒評價表現(xiàn)“不俗”。“本屆車展上有一個趨勢相當(dāng)明顯：幾乎所有的參展商都推出了電動卡車和運輸車，中國車企的龐大陣容尤為引人注目?！钡滦律绠?dāng)時寫道，“可以看出，今后德國的各大充電設(shè)施內(nèi)，中國出產(chǎn)的商用車也將成為?？??！?

除了歐洲以外，中國車企近來也在其他海外市場斬獲大單。今年早些時候，PSA國際控股公司（PSA）的合資企業(yè)——沙特環(huán)球港口公司（SGP）與中國三一集團達成采購80輛電動卡車的協(xié)議，以加強沙特港口的可持續(xù)性并推動其綠色運營，

據(jù)介紹，該協(xié)議是沙特港務(wù)局（Mawani）與SGP簽署的商業(yè)特許合同的一部分，總投資額高達70億沙特里亞爾（約合18.7億美元）。沙特港務(wù)局稱，這是目前全球單筆最大電動集卡訂單。

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