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【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】盡管遭到中方乃至歐洲多國反對，歐盟的關(guān)稅大棒還是揮向了中國電動(dòng)汽車。不過，這種貿(mào)易保護(hù)主義措施并不適用于混合動(dòng)力汽車。

據(jù)路透社5日報(bào)道，中國的汽車制造商正在加緊向歐洲出口混合動(dòng)力汽車，并計(jì)劃推出更多車型。一些制造商還將生產(chǎn)和組裝轉(zhuǎn)移到歐洲，以降低成本。

全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research的分析師阿里（Murtuza Ali）說，中國公司已轉(zhuǎn)向生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型，以此規(guī)避歐盟對中國進(jìn)口的純電動(dòng)車（BEV）征收的關(guān)稅。

他預(yù)計(jì)，今年中國混動(dòng)車向歐盟出口量將增長20%，明年的增幅勢必更大。

根據(jù)歐盟委員會(huì)發(fā)布的聲明，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，中國出口生產(chǎn)商將被加征以下反補(bǔ)貼稅，合計(jì)一般關(guān)稅后最高稅率將達(dá)45.3%：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅；

在提出單獨(dú)審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔(dān)35.3%的關(guān)稅。

聲明稱，最終關(guān)稅將自當(dāng)?shù)貢r(shí)間31日生效之日起開始征收。今年7月4日對中國電動(dòng)汽車征收的臨時(shí)關(guān)稅將不予征收。上述措施將在5年期限結(jié)束時(shí)到期，除非期間啟動(dòng)有效期審查。

中國汽車出口歐洲 路透社

數(shù)據(jù)顯示，自歐盟委員會(huì)去年10月對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查后，中國汽車銷售有所放緩，使得一些汽車制造商改變歐洲策略，更加注重混動(dòng)車的出口。

報(bào)道指出，混動(dòng)車越來越受消費(fèi)者青睞，他們認(rèn)為混動(dòng)車是介于燃油車和純電車之間的一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的折中選擇。

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)，7月到10月期間，混動(dòng)車出口至歐洲的數(shù)量較去年同期大幅增加，達(dá)65800輛，扭轉(zhuǎn)了今年初以及2023年電動(dòng)車銷售量下滑的趨勢。

第三季度中國插電式混合動(dòng)力車以及傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的出口量占中國對歐洲汽車總銷售量的18%，第一季度僅為9%。而同期電動(dòng)汽車出貨量的比重卻從62%降至58%。

報(bào)道認(rèn)為，這一趨勢可能會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

比亞迪Seal U DM-i 比亞迪官網(wǎng)截圖

汽車產(chǎn)業(yè)分析師表示，得益于電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，中國去年的汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。目前，中國正加大出口力度。但鑒于，美國和加拿大對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收100%的高額關(guān)稅，歐洲成為中國汽車制造商最重要的市場之一。

以中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪為例，該公司正在歐洲推出首款插電式混合動(dòng)力車型Seal U DM-i，以更實(shí)惠的應(yīng)戰(zhàn)大眾汽車和豐田汽車。

上海咨詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆袊囍圃焐虨闅W洲帶來更多以及更實(shí)惠的選擇，這對成本較敏感的車主來說十分有吸引力。與此同時(shí)，這也將為新的市場帶去更大的增長潛力。

向歐盟出口電動(dòng)車最高稅率高達(dá)35.3%的中國上汽集團(tuán)表示，計(jì)劃向歐洲市場推出配備各種動(dòng)力的汽車。

報(bào)道指出，中國出口的增加可能引發(fā)歐洲混合動(dòng)力車市場激烈的價(jià)格競爭，一些汽車專家表示，中國車企未來可能會(huì)更加小心，以避免引發(fā)新一輪的歐盟關(guān)稅?！叭绻葋喌弦?萬歐元的價(jià)格把秦PLUS帶至歐洲市場，可能會(huì)引發(fā)另一場革命?！?

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