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彭博社:中國電動汽車取得成功并非依靠補貼
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張菁娟zhangjingjuan@guancha.cn
最后更新: 2024-11-05 23:04:48【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】在西方保護主義不斷加強的背景下,美歐頻頻試圖給中方扣上“過度補貼”“不公平競爭”的帽子,并對中國電動汽車征收高額關(guān)稅。美媒彭博社11月4日發(fā)文指出,中國電動汽車成功并非依靠補貼。在全球各國在努力應(yīng)對氣候變化之際,各大經(jīng)濟體紛紛對清潔技術(shù)給予支持,中國電動汽車行業(yè)在起步階段無疑從中受益。然而,那樣的世界已經(jīng)基本消失,如果假裝它沒有消失,就是對形勢的嚴重誤判。
文章由彭博社專欄作家菲克林(David Fickling)撰寫,他曾供職于《華爾街日報》和《金融時報》。在文章開頭,作者講述了一個老笑話:公交車上,一位老人從雜志上撕下幾頁,揉成一團,拋出窗外。有人問他為何要這么做,這位老人回答說,“為了不讓大象靠近”?!翱蛇@附近沒有大象?!?
“沒錯,”這位老人說:“這樣你就能看得出來,我的辦法起作用了?!?
文章稱,每當全世界開始談?wù)撝袊那鍧嵞茉囱a貼時,就會出現(xiàn)類似的情況。那些所謂的對中國競爭優(yōu)勢的解釋已被視為既定事實,然而,幾乎沒有證據(jù)可以證明它們的存在。
對于這種情況,很多人就會說了,如果看不到太多跡象,那定是因為它們被隱藏得太好了。
文章寫道,近年來,經(jīng)濟學(xué)家、分析師和智庫的工作為這一觀點提供了支持。這些高質(zhì)量的研究有助于勾勒出真實的中國國家支持體系的輪廓。但與此同時,對這些研究結(jié)論的草率解讀也助長了目前在企業(yè)高管、分析人士和決策者中普遍存在的一種“民間神話”,即中國的制造業(yè)實力完全得益于雄厚的國家資金。
然而,只要你查閱一下中國主要出口型汽車制造商的財報,就會發(fā)現(xiàn)這種說法與事實相去甚遠。外界常談?wù)摰闹饕С謥碜匀齻€關(guān)鍵領(lǐng)域:直接補貼、優(yōu)厚的稅收待遇以及人為的低息信貸。目前,幾乎沒有跡象表明這些支持正發(fā)揮作用。
中美對汽車制造商的補貼情況 彭博社
以直接補貼為例。中國上市公司在它們的財報中披露了這些補貼的價值,這樣就可以很容易地與其他國家的支出明細進行粗略比較,比如美國“優(yōu)質(zhì)崗位第一”組織的數(shù)據(jù)庫。毫無疑問,像比亞迪和上汽集團這樣的企業(yè)從政府獲得了支持,以幫助它們轉(zhuǎn)型,但這與其他地方發(fā)放補貼的情況沒什么兩樣。
根據(jù)“優(yōu)質(zhì)崗位第一”組織的數(shù)據(jù),大眾汽車北美公司在2023年獲得的補貼金額高于中國汽車制造商在同一財年宣布的任何補貼。福特汽車公司獲得的補貼也比任何一家中國競爭對手多。
談及稅收,文章稱,可以肯定的是,中國為完成國家目標的企業(yè)提供了優(yōu)惠稅率。如果企業(yè)在受青睞的高科技領(lǐng)域(如電動汽車)開展業(yè)務(wù)或?qū)⒐S設(shè)在某些特定區(qū)域,那么這類企業(yè)的所得稅將較標準稅率25%降低10%至15%。
盡管如此,企業(yè)要想適用15%的所得稅,仍然較難。且與海外競爭對手相比,中國企業(yè)實際繳納的稅款往往更多。
中國汽車制造商不僅沒有從稅收制度的特殊補貼中獲益,反而要支付相當標準的稅率。 彭博社
文章寫道,有些人又會質(zhì)疑,中國企業(yè)利用了軟貸款。雖然中國經(jīng)濟中有很多這樣的軟貸款,但這并不意味著它們都流向汽車制造商。
況且,低息貸款應(yīng)該會在接受貸款的企業(yè)的資產(chǎn)負債表上留下一些痕跡,但依舊缺乏證據(jù)。尤其是比亞迪,它資本成本在大型汽車制造商當中是最高的。
文章指出,在清潔技術(shù)競賽中,中國是一個強大的競爭對手。不過,從長遠看,如果中國的競爭對手能夠努力參與競爭,而不是躲在關(guān)稅壁壘后,它們將處于有利地位。
在全球各國在努力應(yīng)對氣候變化之際,各大經(jīng)濟體紛紛對清潔技術(shù)給予支持,中國電動汽車行業(yè)在起步階段無疑從中受益。然而,那樣的世界在很大程度上已經(jīng)消失了。如果假裝它沒有消失,就是對形勢的嚴重誤判。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 張菁娟 
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