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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

美國(guó)作戰(zhàn)部隊(duì)如今都混到得“搭便車”的水平了。近日，有美媒披露了美軍當(dāng)前所面臨的一個(gè)尷尬境況——由于缺乏海上軍事貨運(yùn)能力，五角大樓不得不與私營(yíng)商業(yè)航運(yùn)公司合作，依靠商船來運(yùn)輸后勤軍用物資。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日，美媒《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)的崛起，尤其是在物流行業(yè)的主導(dǎo)地位，將美軍在海上貨運(yùn)方面的弱點(diǎn)暴露無遺。如果與中國(guó)發(fā)生軍事沖突，美國(guó)軍事運(yùn)輸司令部那些嚴(yán)重老化且數(shù)量不足的機(jī)隊(duì)和貨輪船隊(duì)，難以應(yīng)付超長(zhǎng)距離下的巨量物資運(yùn)輸，將只能依靠私營(yíng)貨運(yùn)公司的數(shù)百艘船只來承擔(dān)近80%的后勤補(bǔ)給。

然而，將戰(zhàn)時(shí)貨運(yùn)任務(wù)托付于私營(yíng)企業(yè)，也并非萬全之策。報(bào)道指出，外包商船在戰(zhàn)時(shí)是否有可靠性、具備軍事能力的海員是否數(shù)量充足，以及懸而未決的軍事安全審核、不同軍種和部門之間的整合問題，皆是一個(gè)個(gè)難以填補(bǔ)的漏洞，讓美軍高層頭疼不已。

在丹麥奧爾胡斯港，美國(guó)軍用車輛和裝備從一艘懸掛美國(guó)國(guó)旗的貨輪上被運(yùn)上岸。《華爾街時(shí)報(bào)》

《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，美國(guó)正在大力投資包括導(dǎo)彈、戰(zhàn)艦和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)等新式武器系統(tǒng)，而在無人問津的角落里，對(duì)于后勤補(bǔ)給至關(guān)重要的海上運(yùn)輸能力匱乏卻被一再忽視。

報(bào)道指出，美國(guó)在與北約盟國(guó)合作向歐洲運(yùn)送美軍和物資裝備，以應(yīng)對(duì)與俄羅斯可能發(fā)生的沖突方面擁有幾十年的經(jīng)驗(yàn)。貨輪橫渡大西洋一般需要兩周左右的時(shí)間。

不過，如果與中國(guó)發(fā)生沖突，穿越太平洋比大西洋所需的時(shí)間要長(zhǎng)得多，大約在三周左右。而且航運(yùn)路線可能面臨更大的遇襲危險(xiǎn)，后勤物流工作會(huì)變得更加復(fù)雜。

五角大樓通過海運(yùn)運(yùn)送大約九成軍需物資的需求也存在困難，美國(guó)軍事運(yùn)輸司令部能夠調(diào)用的44艘政府運(yùn)輸船中，有28艘將在8年內(nèi)退役，而替換船只的計(jì)劃在預(yù)算支出排序中根本排不上號(hào)。

“這不像B-1轟炸機(jī)那么性感?！痹谡劦饺A盛頓官員如何確定支出優(yōu)先次序時(shí)，今年10月剛剛卸任的前美軍運(yùn)輸司令部司令杰奎琳·范·奧沃斯特（Jacqueline Van Ovost）如此吐槽道。她還說，更有一些人對(duì)此嗤之以鼻，稱這“不過是后勤問題罷了”。

據(jù)《華爾街時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了緩解這個(gè)問題，范·奧沃斯特在任上開始推動(dòng)將商業(yè)航運(yùn)公司整合為美軍補(bǔ)給線的一部分。她利用商業(yè)承運(yùn)商對(duì)五角大樓和平時(shí)期合同的渴求，計(jì)劃讓商業(yè)航運(yùn)公司在戰(zhàn)區(qū)外負(fù)責(zé)承擔(dān)80%的軍事貨物運(yùn)輸。五角大樓則負(fù)責(zé)剩余的最靠近戰(zhàn)場(chǎng)前線的運(yùn)輸工作。

文章介紹稱，在和平時(shí)期，美軍運(yùn)輸司令部下屬的軍事海運(yùn)司令部，其運(yùn)營(yíng)的約60艘船只負(fù)責(zé)運(yùn)輸五角大樓大部分用于部署和演習(xí)的貨物；在危機(jī)時(shí)刻，美軍運(yùn)輸司令部可以激活另外48艘政府船只，這些船只來自美國(guó)國(guó)家海事局所管理的一支預(yù)備役部隊(duì)；如果要進(jìn)行大規(guī)模動(dòng)員，美軍運(yùn)輸司令部還可以征用另外95艘參加政府計(jì)劃的私人船只。