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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】美歐航空業(yè)禁飛俄羅斯領空“自討苦吃”，近來卻盯上了中國航司，又酸又恨地炒作所謂“不公平競爭”。10月16日，彭博社援引消息稱，歐洲最大航空集團法航荷航（Air-France KLM）以及德國漢莎航空公司，正在游說法國和德國政府出面，對中國航司采取限制措施。

有知情人士透露，法航荷航正打著保護歐洲航司免受“不公平競爭”的旗號，要求法國政府限制中國航司飛往歐洲的航班數(shù)量。法航荷航由法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合資成立，總部位于巴黎。

其中一些人士稱，該集團的要求可能涉及要求法國政府暫停法國與中國之間的現(xiàn)有航權(quán)（Traffic Rights）。航權(quán)俗稱空中自由，是世界航空業(yè)通過國際民航組織（ICAO）制定的一種國家性質(zhì)的航空運輸權(quán)利，簡單來說，就是指某國飛機在他國領空飛行或是起降的權(quán)利。

另一名知情人士稱，德國漢莎航空公司也正在敦促德國政府在此問題上帶頭向中方發(fā)起挑戰(zhàn)。

漢莎航空不久前表示，該公司正在評估是否應該削減法蘭克福至北京的每日航班。據(jù)漢莎航空所說，法蘭克福至北京航班每條航線的損失高達55萬美元。

法航荷航和漢莎航空的代表均沒有回應彭博社的置評請求。

據(jù)彭博社等媒體介紹，自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，美西方國家的航空公司遭俄羅斯或本國政府禁止進入俄羅斯領空，或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領空。另一方面，中國航空公司航班繼續(xù)飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線前往歐洲和北美。

以倫敦-北京航線為例，英國航空的飛行時間要比中國航空多出兩個半小時，面臨更高的燃料和成本。

俄烏沖突已持續(xù)逾兩年，由此導致的俄空域封鎖對西方航空公司造成沖擊。近期，有多家航空公司宣布全面取消或暫停往返中國的航線。與此同時，中國航空公司的成本優(yōu)勢擴大，并不斷增加海外業(yè)務。

中國航司盈利，讓美歐航司眼紅不已，紛紛開始炒作所謂“不公平競爭”論調(diào)。

今年4月，美航空業(yè)游說組織美國航空運輸協(xié)會和航空工會聯(lián)名致信拜登政府，要求其暫停新增中國航司當時申請的兩國往返航班，信中重復著所謂“可以進入俄領空的中國航司有不當競爭優(yōu)勢”的陳詞濫調(diào)。

10月6日，荷蘭皇家航空公司總裁兼首席執(zhí)行官馬爾賈尼?林特爾在接受采訪時聲稱，中國航空公司獲準飛越俄羅斯領空，對該公司構(gòu)成“不公平競爭”。她同時呼吁歐盟出臺應對措施。

上周三，漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾在布魯塞爾的一場活動上表示，中國航空公司具有“巨大優(yōu)勢”，因為他們無需支付歐盟的碳排放交易體系（ETS）費用，而且可以穿越俄羅斯領空。他說：“這對我們歐洲公司來說是一個劣勢，將迫使我們削減越來越多的航班，進而降低歐洲的連通性。”

林特爾呼吁歐盟采取措施應對中國航司“不公平競爭” 荷蘭電視臺視頻截圖

彭博社提到，歐洲航司紛紛向歐盟“叫屈”之際，中歐關(guān)系正受到貿(mào)易緊張局勢加劇的沖擊。歐盟對中國電動汽車寄祭出關(guān)稅大棒，并將中國針對歐洲白蘭地的反補貼舉措視作對自己的報復，還揚言要上告WTO。

此外，有知情人士說，關(guān)于如何限制中國航空公司，是讓各國政府參與進來，還是由歐盟統(tǒng)一處理，目前歐洲航空公司之間仍存在一些分歧。

禁飛俄羅斯領空已經(jīng)持續(xù)逾兩年，已經(jīng)讓美國和歐盟航空業(yè)“自討苦吃”。

有英媒去年稱，美國因?qū)Χ碇撇脤е旅绹剿颈唤惯M入俄領空，不得不花費更多路程和燃油繞行，美國航司因此每年失去約20億美元的市場份額。

在歐洲，除漢莎航空和荷蘭皇家航空外，英國航空公司維珍航空已宣布自10月底開始無限期取消中英間僅余的倫敦-上海航線，英國航空公司則從10月26日起暫停倫敦和北京的直航航班一年。

中歐往來航班中，中國航司（黑線）與外國航司（黃線）所占市場份額對比 彭博社制圖

彭博社稱，新冠疫情后，由于歐洲出境需求低迷，歐洲航空公司恢復飛往中國的航班進展緩慢。但與此同時，中國航空公司增加了許多中歐航班，遠超2019年水平，并提供極具競爭力的機票價格。

國際航空數(shù)據(jù)和分析公司睿思譽（Cirium）的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，中國航空公司將占據(jù)往返德國和法國的所有航班約75%的座位容量。未來，中國航司還預計將占據(jù)飛往意大利航班的100%的市場份額，以及飛往英國航班的95%的市場份額。

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