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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

港媒《南華早報》26日援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，在各大主要電動汽車制造商加快開發(fā)配備高級駕駛輔助系統(tǒng)（advanced driver assistance systems，ADAS）汽車吸引買家的當下，中國廠商使出渾身解數(shù)，欲在自動駕駛競賽中擊敗特斯拉。

據(jù)報道，中國電動汽車制造商正加大在自動駕駛技術研發(fā)方面的力度，雖然目前國內(nèi)僅允許自動駕駛車輛在特定條件下上路，但預計到2026年，L3級自動駕駛系統(tǒng)將在100萬輛汽車上應用。這一級別系統(tǒng)能夠在特定環(huán)境中自主完成大部分駕駛操作，但駕駛員仍需在必要時接管車輛以確保安全。

9月12日，重慶自動駕駛體驗活動。視覺中國

談及國內(nèi)車企在自動駕駛領域的群雄逐鹿，《南華早報》直言，“霸主地位之爭正在進一步升級”。

總部位于上海的電動汽車數(shù)據(jù)提供商CnEVPost的創(chuàng)始人Phate Zhang表示，因為有助于促進銷售和提高品牌知名度，初級自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為了中國電動汽車制造商的“新戰(zhàn)場”。頭部企業(yè)一致認為，必須為他們的汽車配備最好的硬件和軟件，才能在快速增長的市場中展開有力競爭。

全球市場研究機構Counterpoint Research在今年初的一份報告中預估，中國大陸汽車制造商將繼續(xù)在全球自動駕駛汽車的設計和制造方面發(fā)揮重要作用。到2026年，中國將有約100萬輛電動汽車達到L3級自動駕駛標準。

相較于上一級的部分自動駕駛系統(tǒng)，L3級自動駕駛系統(tǒng)的環(huán)境感知能力進一步提升，自主決策能力增強，車輛可以自行進行加速、轉(zhuǎn)向等操作，并且能夠根據(jù)路況變化及時調(diào)整行駛策略。比如前車減速時，L3級自動駕駛系統(tǒng)可以自動降低車速以保持安全距離。不過這一級別的自動駕駛，仍需駕駛員在必要時進行干預，以保證行車安全。

目前國內(nèi)還沒有全面放開智能網(wǎng)聯(lián)汽車無限制上路，僅允許符合條件的車輛在特定區(qū)域進行道路測試，同時隨著技術發(fā)展和法規(guī)逐步完善，一些地方也在探索自動駕駛車輛在特定場景下的示范應用，如自動駕駛出租車、自動駕駛物流車等。

2023年年底，工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，此后北京、上海、重慶等城市發(fā)放了首批L3級測試牌照。綜合公安部今年8月公布的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。工信部統(tǒng)計還顯示，截至5月底，全國測試里程超過1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套。

在L3級自動駕駛系統(tǒng)進入準商業(yè)化階段的同時，L4級高度自動駕駛系統(tǒng)的示范范圍也正在不斷擴大，在客車、卡車領域都有不俗的表現(xiàn)。這一級別的系統(tǒng)可以讓車輛完全自主駕駛，無需駕駛員接管，但對道路和天氣情況仍有一定要求。

9月15日，廣東珠海，橫琴粵澳深度合作區(qū)自動駕駛小巴載客運營從橫琴口岸發(fā)車。視覺中國

據(jù)《南華早報》報道，中國電動汽車領先企業(yè)比亞迪和理想汽車都已經(jīng)推出了搭載L3級ADAS軟件的新款車型。北京一家理想汽車的銷售經(jīng)理表示，擁有出色ADAS的中國電動汽車廠商可以吸引更多買家，“根據(jù)我的經(jīng)驗，越來越多的中國客戶在做出購車決定前會考慮到自動駕駛技術。”

報道指出，中國汽車廠商打造智能汽車的努力，正讓在全球自動駕駛領域保持領先地位的美國車企特斯拉面臨巨大挑戰(zhàn)。

有行業(yè)觀察人士表示，自動駕駛是中國電動汽車組裝商和技術提供商仍在追趕特斯拉的一個領域。待明年特斯拉在中國大陸首次推出全自動駕駛軟件（Full-SelfDriving，F(xiàn)SD）時，就能看到中國企業(yè)在技術改進方面所做的巨大努力。