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【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】美國(guó)“政客”新聞網(wǎng)歐洲版（politico.eu）8月28日刊文稱(chēng)，盡管德國(guó)政界出現(xiàn)了一些“疏遠(yuǎn)”中國(guó)的聲音，但作為德國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)依然對(duì)和中國(guó)的關(guān)系保持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心自己被“擠出”龐大的中國(guó)市場(chǎng)。在華盛頓咨詢公司DGA Group合伙人、中國(guó)歐盟商會(huì)前主席伍德克（Joerg Wuttk）看來(lái)，歐洲車(chē)企必須進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，才能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域趕上。

報(bào)道稱(chēng)，近年來(lái)，中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)不斷涌現(xiàn)，但中國(guó)仍然是德國(guó)汽車(chē)最重要的市場(chǎng)。研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢高級(jí)顧問(wèn)、歐中關(guān)系專(zhuān)家巴爾金（Noah Barkin）表示：“在德國(guó)，關(guān)于降低中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)的言論和現(xiàn)實(shí)之間仍存在很大差距?！?

德國(guó)工商總會(huì)對(duì)外貿(mào)易負(fù)責(zé)人福爾克爾·特賴爾（Volker Treier）則說(shuō)得更為直白。他表示，盡管存在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，但“企業(yè)必須自行評(píng)估，他們不會(huì)根據(jù)（德國(guó)）外交部的聲明做出決定?！?

報(bào)道認(rèn)為，特賴爾的話是對(duì)德國(guó)外長(zhǎng)貝爾伯克此前言論的回應(yīng)。貝爾伯克今年5月在接受澳媒采訪時(shí)聲稱(chēng)，德國(guó)應(yīng)該從依賴俄羅斯能源的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，不要過(guò)度依賴中國(guó)，“我們并不是尋求‘脫鉤’，但我們不想重蹈覆轍，我們的依賴性太強(qiáng)，以至于我們無(wú)法執(zhí)行我們的外交政策?！?

報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)產(chǎn)品對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力正在下降，但到目前為止，德國(guó)汽車(chē)業(yè)并沒(méi)有聽(tīng)從貝爾伯克的呼吁。

2024年4月27日，北京，奧迪展臺(tái)奧迪電動(dòng)轎跑E-tron GT視覺(jué)中國(guó)

美國(guó)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近期發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有97%的中國(guó)受訪者表示他們的下一臺(tái)汽車(chē)很可能是電動(dòng)汽車(chē)。與此同時(shí)，作為老牌德國(guó)車(chē)企的大眾和寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑。今年第二季度，大眾在中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下降19%，寶馬下降4.7%。

報(bào)道指出，盡管如此，中國(guó)作為最賺錢(qián)的市場(chǎng)，仍然是這些歐洲車(chē)企的“底線”以及其電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。在華盛頓咨詢公司DGA Group合伙人、中國(guó)歐盟商會(huì)前主席伍德克（Joerg Wuttk）看來(lái)，歐洲車(chē)企必須進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，才能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域趕上。

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值得一提的是，歐盟委員會(huì)早前披露將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅后，寶馬、大眾、奔馳等德國(guó)車(chē)企明確表示反對(duì)。大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，施加反補(bǔ)貼稅不利于歐洲汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。對(duì)歐洲、尤其是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一決定弊大于利。寶馬集團(tuán)表示，類(lèi)似增加進(jìn)口關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，巴爾金認(rèn)為，由于德國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，包括朔爾茨在內(nèi)的政府高層也不愿對(duì)中國(guó)采取更強(qiáng)硬的措施。

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