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【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】針對中國搞“投資多元化 ”，德國政府的呼吁成效幾何？英國《金融時報》8月13日發(fā)文披露，今年德國對華直接投資仍在大幅增加，上半年投資超過去年全年，表明德國企業(yè)正無視政府所謂的對華“多元化投資”的要求。分析人士指出，為降低供應鏈風險，越來越多的德企選擇在中國本土進行生產(chǎn)制造，對華投資的“強勁勢頭”預計還將繼續(xù)下去。

根據(jù)《金融時報》從德國央行獲得的一份數(shù)據(jù)，今年一季度，德國對華直接投資達24.8億歐元（1歐元約合7.88元人民幣），二季度增至48億歐元，這使得今年上半年對華投資達到約73億歐元，比去年全年的約65億歐元都要高。

就在這項最新數(shù)據(jù)發(fā)布的一年前，朔爾茨政府在首個對華戰(zhàn)略中稱，德國對華貿(mào)易需以“降低”風險為前提，實現(xiàn)供應鏈多元化，開拓中國以外的市場，從而增強面對外部沖擊的能力。朔爾茨還說，他反對與中國“脫鉤”，但企業(yè)“不應把雞蛋放在一個籃子里”。

（資料）2023年8月24日，一汽-大眾佛山分公司生產(chǎn)車間。 IC Photo

《金融時報》說，盡管朔爾茨政府拿中國市場面臨的所謂地緣政治風險發(fā)出警告，但德國大型汽車制造商仍成為對華投資的主力。從迄今為止的情況看，幾乎沒有證據(jù)表明德企（尤其是大型車企）聽取了政府警告。

專家表示，這些投資中的大部分都是將在中國賺取的利潤進行再投資。德國科隆經(jīng)濟研究所一項調查表明，在去年德國企業(yè)在華賺取的190億歐元利潤中，有一半以上被再度投資到中國。

在這些專家看來，對華直接投資的大幅上漲，反映出大眾等公司推行的“在中國，為中國”的新戰(zhàn)略——把越來越多的生產(chǎn)轉移到他們最大的市場中國。

德國主要商業(yè)游說團體德國工業(yè)聯(lián)合會（BDI）中國問題專家弗里多林·施特拉克表示，疫情和蘇伊士運河危機讓許多企業(yè)開始警惕供應鏈瓶頸，他們決心推進本土化生產(chǎn)重組區(qū)域供應鏈，以此降低供應鏈面臨的各種風險，他們尤其在中國是這么做的。

去年12月，德國央行在調查8400家企業(yè)后表示，德國企業(yè)，尤其是與中國有來往的企業(yè)近年來試圖推動供應鏈多元化，結果推高了生產(chǎn)成本，而且成本仍在進一步上升。

另一方面，科隆經(jīng)濟研究所中德貿(mào)易專家于爾根·馬特斯擔心，德企擴大在華本土化生產(chǎn)，會對德國經(jīng)濟造成傷害。

“這是對潛在地緣政治風險的一種防范，但對德國經(jīng)濟和勞動力市場卻不利。我們將減少對中國的出口，而更多的產(chǎn)品將由中國工人在中國生產(chǎn)?！彼f。

據(jù)路透社8月8日報道，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局初步數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國超過中國成為德國第一大貿(mào)易伙伴。但德國自中國進口額仍大幅領先自美國進口額。分析人士指出，德國對華出口下滑受中國制造能力提升影響，也與越來越多德企選擇在中國當?shù)厣a(chǎn)有關。

美國經(jīng)濟研究公司榮鼎集團分析師丹尼爾·戈預計，德國對華投資的“強勁勢頭”今年還將持續(xù)下去。

2023年2月6日，沈陽，位于中德（沈陽）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園的華晨寶馬里達工廠車間內一派繁忙景象。視覺中國

她注意到，近幾個月來，德企公布了多個在華重大項目，比如大眾汽車計劃投資25億歐元擴建其位于安徽合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，寶馬計劃投資25億歐元擴建在沈陽的生產(chǎn)基地。

“過去五年來，德國投資一直占歐盟27國對華投資的50%以上，這主要是德國汽車制造商的貢獻?！彼f。

榮鼎集團中歐事務分析師諾亞·巴爾金曾表示，“德國汽車制造商認為，無論是哪個角度來看，中國市場都事關生死存亡”。

中國德國商會1月24日發(fā)布的《2023/24年度德企商業(yè)信心調查報告》顯示，盡管在華經(jīng)營的德國企業(yè)面臨來自本土企業(yè)的競爭加劇、地緣政治風險上升等一系列挑戰(zhàn)，但由于中國市場吸引力實在太大以至于無法忽視，超過九成的受訪德國企業(yè)仍計劃留下來，還有過半受訪德企計劃未來兩年增加在華投資。

德國智庫“德國經(jīng)濟研究所”4月初發(fā)布報告稱，盡管德國政府鼓吹所謂“去風險”，但目前德國經(jīng)濟仍高度依賴中國，且“明顯的結構性去風險趨勢并未顯現(xiàn)”。

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