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【文/觀察者網 熊超然】據(jù)德新社當?shù)貢r間3月31日報道，歐洲議會歐洲人民黨黨團主席曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）當天在接受德國馮克媒體集團對話時聲稱，“中國從歐盟目前的氣候政策中受益太多”，歐洲對燃油車的禁令是一個嚴重的產業(yè)政策錯誤，應當在今年6月的歐洲議會選舉之后對此問題作出“補救”。

歐洲議會歐洲人民黨黨團主席曼弗雷德·韋伯 資料圖

“禁止燃油車是一個嚴重的產業(yè)政策錯誤，中國正在從中獲利?！表f伯警告稱，歐盟氣候政策“綠色協(xié)議”不應該成為一份所謂的“中國協(xié)議”。

報道稱，去年3月25日，歐盟與德國宣布達成共識，從2035年起歐盟境內將禁止銷售非零碳排放的新燃油車，但只要使用實現(xiàn)碳中和的合成燃料，2035年后可以繼續(xù)銷售內燃發(fā)動機汽車。

到了今年2月，歐盟委員會主席馮德萊恩再次強調了2026年對內燃機禁令進行審查， “以確保技術的開放性和消費者的選擇權，同時汽車行業(yè)也能選擇其投資方向和未來汽車構想”。外界對此解讀認為，這可能意味著2035年的歐盟燃油車禁令面臨調整或暫停。

眾所周知，去年可謂是汽車行業(yè)的“中國年”，中國不但首次成為全球最大的汽車出口國，以比亞迪為代表的中國電動汽車廠商更是引發(fā)各國廣泛關注。對此情況，韋伯也有提及，但卻看法消極。

韋伯聲稱，由于中國電動汽車制造商近期越來越多地涌入歐洲市場，諸如大眾和寶馬等德國車企在電動汽車領域的競爭中落后于中國的競爭對手。

德新社介紹稱，德國的電動汽車數(shù)量總體上只是在“緩慢增長”，根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至今年1月1日，德國登記注冊的純電動汽車不到141萬輛，相當于德國道路上每35輛汽車中只有一輛純電車。

今年，由于德國政府已經停止為購買電動汽車提供補貼，該國電動汽車的購買增速預計會明顯放緩。今年前兩個月，德國新純電動汽車登記注冊總數(shù)接近50000輛，遠低于去年的平均值。 德國總理朔爾茨所領導的所謂“紅綠燈政府”所定下的目標是，到2030年德國登記上路的電動車總數(shù)達到1500萬輛。

前不久，歐盟發(fā)布通知對自華進口電動汽車進行海關登記，未來可能對相關車輛征收“追溯性關稅”，英國、美國準備對中國電動汽車進行反補貼調查或國家安全風險調查。美財長耶倫稱政府正采取措施確保美國內電動汽車行業(yè)取得成功。近期，中國電動汽車出海遭遇“逆風”。

對于相關問題，中國外交部發(fā)言人林劍3月22日曾指出，電動汽車是全球化產業(yè)，只有分工合作才能互利共贏，只有公平競爭才有技術進步。以“公平競爭”“國家安全”為名，搞保護主義、貿易壁壘，違背市場經濟原則和世貿組織規(guī)則。短期看似乎占了便宜，但保護的是落后，失去的是未來，造成的是多輸。長遠看只會損害本國產業(yè)和消費者的利益，影響全球經濟綠色轉型和應對氣變的努力。

林劍表示，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取。濫用貿易救濟措施有違國際經貿規(guī)則，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能帶來共贏。希望有關方面認真傾聽業(yè)界的理性聲音，切實遵守世貿組織規(guī)則，尊重市場經濟規(guī)律，停止將經貿問題泛政治化、安全化、意識形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內的各國企業(yè)投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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