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印度智庫(kù)：印度為特斯拉降關(guān)稅，中企或?yàn)橹饕芤嬲?/h3>

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  楊蓉yangrong@guancha.cn

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2024-03-25 13:32:40 字號(hào)：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

（觀察者網(wǎng)訊）

為吸引特斯拉來印投資，印度日前宣布大幅降低某些電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。但據(jù)印度報(bào)業(yè)托拉斯（PTI）24日?qǐng)?bào)道，印度經(jīng)濟(jì)智庫(kù)“全球貿(mào)易研究倡議組織” （GTRI）認(rèn)為，這一新政策的主要受益者可能是中國(guó)企業(yè)，并會(huì)加劇印度對(duì)自中國(guó)進(jìn)口汽車零部件的依賴。

本月15日，印度政府宣布，即日起為投資至少5億美元、在三年內(nèi)啟動(dòng)在印生產(chǎn)的新能源汽車制造商提供關(guān)稅優(yōu)惠。根據(jù)規(guī)定，任何定價(jià)在3.5萬美元以上的進(jìn)口電動(dòng)汽車在5年內(nèi)將只需繳納15%的關(guān)稅。不過，每家承諾投資的車企，每年最多只能進(jìn)口8000輛、5年總計(jì)4萬輛電動(dòng)車。

包括《華爾街日?qǐng)?bào)》在內(nèi)的許多媒體認(rèn)為，此舉主要是為了吸引特斯拉赴印建廠。在這一政策變化之前，印度總理莫迪去年6月訪問美國(guó)期間會(huì)見了特斯拉CEO馬斯克，馬斯克長(zhǎng)期以來一直表示有興趣進(jìn)入印度，但也表示印度的進(jìn)口關(guān)稅太高了。3.5萬美元的降稅門檻正好略低于特斯拉Model 3的起價(jià)。

據(jù)印媒報(bào)道，對(duì)此，印度前貿(mào)易服務(wù)官員兼GTRI創(chuàng)始人阿賈伊·斯里瓦斯塔瓦（Ajay Srivastava）認(rèn)為，印度大幅削減電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅的決定，無論如何都將使作為電動(dòng)汽車電池主要供應(yīng)商的中國(guó)公司“直接或間接受益”；即使是非中國(guó)車企到印度建廠，印度相關(guān)供應(yīng)鏈對(duì)中國(guó)的依賴也會(huì)“急劇增加”。

在印度投入運(yùn)營(yíng)的比亞迪電動(dòng)公交車 圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

報(bào)道提到，去年11月，上汽集團(tuán)與印度鋼鐵巨頭JSW集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立合資公司以加快上汽旗下名爵品牌在印的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，目標(biāo)是到2030年在印度市場(chǎng)銷售100萬輛電動(dòng)汽車。此外，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、晶科太陽(yáng)能以及中通客車、福田汽車等中國(guó)車企也正通過整車出口等方式參與印度市場(chǎng)。

報(bào)告認(rèn)為，由于中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車零部件的全球供應(yīng)鏈擁有更大的控制權(quán)，隨著越來越多在印度生產(chǎn)的中國(guó)車企將自中國(guó)進(jìn)口大部分零部件，印度對(duì)中國(guó)的依賴將急劇增加。據(jù)估計(jì)，中國(guó)占全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)和出口的50%以上，擁有全球75%的電池生產(chǎn)能力，而電池占電動(dòng)汽車成本的40%。

“中國(guó)汽車制造商大規(guī)模進(jìn)入印度并占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，將對(duì)印度國(guó)內(nèi)汽車/電動(dòng)汽車制造商、電動(dòng)汽車價(jià)值鏈領(lǐng)域的企業(yè)以及電池開發(fā)產(chǎn)生影響?！眻?bào)告補(bǔ)充，“目前，印度近四分之一的汽車零部件進(jìn)口來自中國(guó)?！?

報(bào)告由此“提醒”，印度政府和產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方面需謹(jǐn)慎管控過度依賴外國(guó)制造商和潛在貿(mào)易失衡的風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告猜測(cè)，“未來幾年，印度馬路上每三輛電動(dòng)汽車中就有一輛是中國(guó)企業(yè)在印度生產(chǎn)的，或者是通過與印度企業(yè)合資生產(chǎn)的”。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。出口同比增長(zhǎng)超過50%，達(dá)到491萬輛，超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。在491萬輛的汽車出口總量中，新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長(zhǎng)超過77%，是汽車出口的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

穆迪報(bào)告認(rèn)為，除了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增以外，中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)的原因之一，還在于中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。報(bào)告指出，中國(guó)生產(chǎn)的鋰供應(yīng)量占全球一半以上，中國(guó)還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競(jìng)爭(zhēng)相比，中國(guó)的勞動(dòng)力成本也更低。

“事實(shí)上，中國(guó)在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的。”穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，得益于這些優(yōu)勢(shì)，中國(guó)吸引了許多全球知名車企前來設(shè)廠生產(chǎn)，例如特斯拉和寶馬，但來自外國(guó)大廠的競(jìng)爭(zhēng)也并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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• 責(zé)任編輯: 楊蓉 

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