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（觀察者網(wǎng)訊）香港《南華早報(bào)》3月21日?qǐng)?bào)道稱，盡管歐盟頻頻就所謂涉疆人權(quán)問題大做文章，但今年前兩月，歐盟從新疆進(jìn)口額同比猛增超過200%，最大進(jìn)口國(guó)為波蘭、比利時(shí)及荷蘭。

報(bào)道稱，目前歐盟已著手敲定兩項(xiàng)針對(duì)所謂“新疆人權(quán)問題”的法律。但20日公布的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，新疆對(duì)歐盟27個(gè)成員國(guó)的出口較去年同期大增217.8%，總額達(dá)到3.12億美元，較去年9800萬美元實(shí)現(xiàn)了巨幅增長(zhǎng)。進(jìn)口新疆產(chǎn)品最多的歐盟成員國(guó)為波蘭、比利時(shí)和荷蘭，包括鋰離子電池、番茄醬在內(nèi)的商品最受歡迎。

據(jù)烏魯木齊海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年前兩個(gè)月，新疆外貿(mào)進(jìn)出口總值636.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)51.4%，高出全國(guó)增速42.7個(gè)百分點(diǎn)，迎來新年“開門紅”。前兩個(gè)月，新疆與全球186個(gè)國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)生貿(mào)易往來，對(duì)中亞五國(guó)進(jìn)出口437.4億元，增長(zhǎng)33%，占68.7%。對(duì)RCEP其他成員國(guó)、東盟、歐盟進(jìn)出口分別增長(zhǎng)301.6%、330.3%、98.7%。此外，對(duì)非洲、中東17國(guó)、中東歐、南美洲進(jìn)出口分別增長(zhǎng)377.2%、179.4%、315.7%、184.4%。

去年10月，中國(guó)新疆庫(kù)爾勒地區(qū)的農(nóng)民正在采摘棉花/新華社

就在這些數(shù)據(jù)公布之際，歐盟仍試圖在涉疆問題上做文章。3月5日，歐盟談判代表就一項(xiàng)法律達(dá)成協(xié)議。支持者希望借助此法阻止涉疆中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口。雖然歐盟的法律草案文本沒有特別提到中國(guó)，而是重點(diǎn)關(guān)注所有所謂的“強(qiáng)迫勞動(dòng)”產(chǎn)品，包括歐盟集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的產(chǎn)品，但被外界普遍認(rèn)為針對(duì)新疆。

中方曾多次指出，所謂新疆“強(qiáng)迫勞動(dòng)”完全是反華勢(shì)力捏造的世紀(jì)謊言，目的是要在新疆制造強(qiáng)迫失業(yè)、強(qiáng)迫返貧，是打著人權(quán)旗號(hào)侵犯人權(quán)的典型事例。

除了大肆操弄人權(quán)話題，歐洲貿(mào)易保護(hù)主義也呈現(xiàn)出不斷抬頭跡象。去年10月，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”。上月，歐盟對(duì)中國(guó)中車子公司發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”。3月初，歐盟又要求海關(guān)對(duì)來自中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行進(jìn)口登記。

歐盟委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”后，2023年10月至2024年1月，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口約17.78萬輛，與“反補(bǔ)貼調(diào)查”期限覆蓋的范圍（2022年10月至2023年9月）相比，月均增長(zhǎng)了11%，與2022年10月至2023年1月同期相比，月均進(jìn)口量增長(zhǎng)了14%。

2024年3月3日，汽車運(yùn)輸船靠泊山東港口煙臺(tái)港汽車碼頭準(zhǔn)備裝運(yùn)出口汽車/IC Photo

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松在接受對(duì)話時(shí)呼吁，歐盟應(yīng)降低從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅。他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，來自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車，并認(rèn)為保護(hù)主義“正在走向錯(cuò)誤的道路”。

法國(guó)雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧同樣指出，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，歐洲需要保護(hù)自己的市場(chǎng)，同時(shí)也應(yīng)為中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下一席之地，部分原因在于歐洲汽車制造商可以向中國(guó)這樣“領(lǐng)先一代”的國(guó)家學(xué)習(xí)。

盡管存在種種雜音，中歐貿(mào)易仍總體穩(wěn)中向好。歐盟統(tǒng)計(jì)局3月4日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)是歐盟第一大貨物進(jìn)口伙伴（占?xì)W盟外進(jìn)口總額的20.5%），也是歐盟第三大貨物出口伙伴（占?xì)W盟外出口總額的8.8%）。

3月7日，中共中央政治局委員、外交部長(zhǎng)王毅就“中國(guó)外交政策和對(duì)外關(guān)系”相關(guān)問題回答中外編輯提問時(shí)表示，中歐并沒有根本利益沖突，也沒有地緣戰(zhàn)略矛盾，雙方的共同利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分歧。中歐關(guān)系的正確定位應(yīng)當(dāng)是伙伴，主流基調(diào)應(yīng)當(dāng)是合作，關(guān)鍵價(jià)值應(yīng)當(dāng)是自主，發(fā)展前景應(yīng)當(dāng)是共贏。我們希望中歐關(guān)系能一路綠燈，暢通無阻。

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