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（觀察者網(wǎng)訊）在歐盟對中國電動(dòng)汽車無理發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”，威脅揮舞“關(guān)稅大棒”之際，德國梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius），近日受訪時(shí)呼吁歐盟下調(diào)對華電動(dòng)車關(guān)稅。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日報(bào)道，康林松認(rèn)為，與中國車企競爭將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護(hù)主義是“走錯(cuò)了路”。他主張開放的市場經(jīng)濟(jì)，讓競爭結(jié)果說明一切。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22月22日，德國斯圖加特，康林松出席梅賽德斯—奔馳集團(tuán)年度業(yè)績會(huì)議 圖自視覺中國

去年10月開始，歐盟“磨刀霍霍”，對中國電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，以確定是否征收“懲罰性”關(guān)稅。就在前不久（3月5日），歐盟委員會(huì)又臨時(shí)要求對從中國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車（BEVs）進(jìn)行海關(guān)登記，為可能征收的“追溯性關(guān)稅”做準(zhǔn)備。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》12日報(bào)道，這位德國汽車巨頭掌門人對此持反對意見，他在對話中自稱是“逆向思維者”，認(rèn)為此時(shí)應(yīng)“反其道而行”，呼吁布魯塞爾方面應(yīng)降低現(xiàn)有的中國電動(dòng)汽車關(guān)稅。

“我們并沒有要求進(jìn)行這項(xiàng)（反補(bǔ)貼調(diào)查）。”康林松說，“我們公司沒有要求保護(hù)，我相信最好的中國公司也沒有要求保護(hù)。他們希望像其他人一樣參與世界競爭。”

報(bào)道稱，康林松認(rèn)為，中國車企進(jìn)軍歐洲是競爭的自然發(fā)展，歐洲企業(yè)應(yīng)該拿出更好的產(chǎn)品和技術(shù)，以及更靈活的機(jī)制來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。他表示，從長遠(yuǎn)來看，來自中國的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車。

“這就是市場經(jīng)濟(jì)。讓競爭發(fā)揮作用?！彼诖诟娱_放的市場擁抱新機(jī)遇，“正是開放市場帶來了財(cái)富增長，尤其是在中國這個(gè)經(jīng)濟(jì)奇跡中，它讓數(shù)億人擺脫了貧困?！?

康林松指出，在與中國車企的競爭中，歐盟大行“保護(hù)主義”行徑是在“走向錯(cuò)誤的方向”。他說，“如果歐洲認(rèn)為保護(hù)主義是給我們帶來長期成功的東西，我相信歷史告訴我們事實(shí)并非如此?！?

他還補(bǔ)充道，中歐之間需要建立一個(gè)“公平的競爭環(huán)境”，雙方都應(yīng)“注意營造經(jīng)濟(jì)雙贏局面”，“我們生活在一個(gè)務(wù)實(shí)的世界里，并意識(shí)到人們對一般市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則有一些期望……但如果我們在日益嚴(yán)重的保護(hù)主義中尋求財(cái)富，那就是步入歧途了?！?

近段時(shí)間以來，中國汽車行業(yè)的崛起，在歐洲等市場刮起一股旋風(fēng)。在歐盟內(nèi)部，法國政府不斷攛掇歐盟對中國電動(dòng)汽車揮動(dòng)“貿(mào)易大棒”，而以傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國為首的許多國家，則極力反對任何這樣的懲罰性舉措，認(rèn)為任何貿(mào)易戰(zhàn)都會(huì)帶來巨大損失。

《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，正因?yàn)樗固靥m蒂斯和雷諾等法國汽車制造商在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模并不大，而德國汽車制造商向中國出口了許多高利潤車輛，他們的銷售和利潤很大一部分依賴于中國，所以德國車企對于歐盟發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的反應(yīng)更為激烈。

對此，康林松已多次公開表達(dá)反對歐盟加征關(guān)稅，以及對西方集團(tuán)保護(hù)主義的擔(dān)憂。

上個(gè)月，在梅賽德斯—奔馳集團(tuán)年度業(yè)績會(huì)議上，康林松直接發(fā)出警告，稱歐盟加大任何針對中國的保護(hù)主義舉措力度，都將對歐洲這樣的經(jīng)濟(jì)區(qū)域造成破壞性影響。

今年年初，康林松還指出，在供應(yīng)鏈整合比以往任何時(shí)候都更加全球化之際，汽車行業(yè)面臨著保護(hù)主義抬頭的威脅。

他認(rèn)為，半導(dǎo)體短缺和美國限制部分芯片對華出口在一定程度上推動(dòng)汽車行業(yè)將部分采購區(qū)域化，但這種做法存在局限性。

“相信我們可以回到一個(gè)一切都只靠自己、只為自己的世界……但這不是成熟行業(yè)的運(yùn)作方式?！彼赋觯魏我豢蠲焚惖滤?奔馳汽車的制造都“幾乎涉及五大洲”。

針對美歐近日傳出對華電動(dòng)車采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，中國外交部發(fā)言人毛寧2月20日在例行記者會(huì)上應(yīng)詢表示，分工合作、互利共贏是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)顯著特點(diǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，為全球消費(fèi)者提供了高質(zhì)量、高性價(jià)比產(chǎn)品。有關(guān)國家以“去風(fēng)險(xiǎn)”為名，構(gòu)筑“小院高墻”，不追求“跑得更快”，卻試圖“絆倒別人”，看似贏了，實(shí)則輸?shù)袅俗约旱拈L遠(yuǎn)發(fā)展，也拖累了世界的進(jìn)步和繁榮。

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