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（觀察者網(wǎng)訊）“面對中國電動汽車競爭對手，歐洲汽車制造商在成本上壓榨供應(yīng)商?！?月25日，路透社發(fā)表文章討論了歐洲汽車制造商的“價格戰(zhàn)”困境。在談到傳統(tǒng)歐洲汽車制造商及其中國競爭對手時，英媒援引專家直言“這就像粉筆和奶酪”——完全不一樣，雖然可能表面相似。

文章稱，歐洲汽車制造商和他們本就窘迫的供應(yīng)商面臨著艱難的一年。為了對抗更精干的中國競爭對手，他們競相削減電動車型的成本，而中國競爭對手正在推出更低價的汽車來挑戰(zhàn)他們的歐洲本土市場。一個大問題是，歐洲汽車制造商還能從已經(jīng)開始裁員的供應(yīng)商那里擠出多少錢，許多小企業(yè)在疫情期間受到了供應(yīng)鏈問題的嚴(yán)重打擊。

本周，日內(nèi)瓦車展時隔四年再次回歸，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商和更專注電動汽車的中國制造商之間的差異就將得到鮮明展示。而“唯三”舉辦媒體活動的大型參展公司是法國雷諾、中國的上汽集團和比亞迪。

雷諾將推出其電動車型R5，上汽集團的名爵（MG）將推出M3混合動力車。與此同時，比亞迪的純電車型Seal（海豹）入圍了年度汽車獎，如果獲獎，這將是首個獲得這一殊榮的中國車型。

“它們確實就像粉筆和奶酪。”咨詢公司AlixPartners的合伙人兼總經(jīng)理尼克·帕克（Nick Parker）在談到傳統(tǒng)歐洲汽車制造商及其中國競爭對手時說。

路透社緊接著補充道，歐洲汽車制造商依賴于外部供應(yīng)商，油車和電車有各自的供應(yīng)鏈。但他們的中國競爭對手不同，后者已經(jīng)高度垂直整合，幾乎所有東西都在內(nèi)部生產(chǎn)，這樣降低了成本，也有助于削弱歐洲競爭對手的競爭力。

帕克還談到，歐洲汽車制造商對這些競爭對手的追逐，意味著他們的利潤率可能會在未來面臨“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”，因為他們能從外部供應(yīng)商那里榨取的利潤有限。

不僅如此，由于向電動汽車的轉(zhuǎn)型速度比預(yù)期慢，這一挑戰(zhàn)變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車制造商的兩條供應(yīng)鏈都陷入困境。近期數(shù)據(jù)顯示，1月份歐盟純電動汽車銷量較去年12月份下降了42.3%。

2023年9月6日，德國慕尼黑舉行的2023國際車展上，參觀者在觀看中國汽車品牌的新能源汽車。圖自視覺中國

雷諾和斯特蘭蒂斯本月都強調(diào)了他們在削減電動汽車成本方面的努力，梅賽德斯則降低了對電動汽車需求的預(yù)期，并表示將在未來十年更新其傳統(tǒng)產(chǎn)品陣容。其中，斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）還告訴供應(yīng)商稱，85%的電動汽車成本與采購材料有關(guān)，后者需要承擔(dān)降低成本的相應(yīng)負(fù)擔(dān)。

“我正在向我的合作伙伴傳達(dá)這一現(xiàn)實：如果你不做好自己的工作，那么你就會將自己踢出去?！彼f。然而隨著西方國家擴大對俄羅斯的制裁名單，鎳和鋁價格在本周上漲，更加凸顯了原材料價格的持續(xù)風(fēng)險。

事實上，許多傳統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)感受到了削減成本的壓力，佛瑞亞、馬牌輪胎和博世最近都宣布或警告裁員，而且預(yù)計還會有更多裁員動作。行業(yè)專家警告說，資本充足的大型供應(yīng)商可以適應(yīng)新的現(xiàn)實，但許多規(guī)模較小的供應(yīng)商正搖搖欲墜，包括申請破產(chǎn)。

文章指出，這意味著歐洲汽車制造商面臨著一種微妙的平衡，一邊想著削減成本來對抗中國競爭對手，一邊要避免將供應(yīng)商逼得太緊。

業(yè)內(nèi)人士再度警告稱，汽車制造商甚至可能不得不介入和想辦法救助陷入困境的供應(yīng)商：“風(fēng)險在于，如果（歐洲汽車制造商）試圖對這些供應(yīng)商施加過多壓力，他們要么會逼得這些供應(yīng)商破產(chǎn)重組，要么會迫使他們?nèi)フ覄e的市場?！?

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