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【文/觀察者網(wǎng) 王愷雯】

紅海局勢持續(xù)緊張，打亂了亞歐之間最重要的海運(yùn)航線，給歐洲供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。為避開也門胡塞武裝的襲擊，去年底以來，全球主要航運(yùn)公司紛紛避開紅海，繞道非洲好望角，海運(yùn)成本和運(yùn)輸時間大幅提升。

“從汽車零部件到工程設(shè)備、從化學(xué)品到玩具，亞洲進(jìn)口到歐洲的重要商品現(xiàn)在需要更長的時間才能到達(dá)?！甭吠干缭?月22日的報道中寫道。

由于零部件交付放緩，特斯拉德國工廠、沃爾沃比利時工廠近期相繼宣布暫時停工，一些德國化工企業(yè)也因原料短缺受到影響。歐盟高級官員日前警告，由于紅海航運(yùn)中斷，歐盟面臨著物價上漲和經(jīng)濟(jì)增長放緩的風(fēng)險。

“紅海沖突擾亂航運(yùn)，歐洲首當(dāng)其沖。”美國《華爾街日報》1月19日以此為題刊文稱，歐洲“任性的”鄰國三年來第二次發(fā)生沖突，讓歐洲再次成為地緣政治緊張局勢的前線，美國則處在“更安全的距離”。

港媒此前注意到，紅海危機(jī)發(fā)生后，一些公司將目光投向中歐班列，近期關(guān)于中歐班列的咨詢量顯著增加。

當(dāng)?shù)貢r間2024年1月10日，埃及伊斯梅利亞，一艘貨輪通過蘇伊士運(yùn)河駛向紅海  圖源：視覺中國

車企停工、化工行業(yè)承壓

紅海-蘇伊士運(yùn)河航線是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉，是歐亞之間最短的航線，承載著全球約12%的貿(mào)易量。路透社稱，2022年歐盟所有進(jìn)口貨物中，有23%來自亞洲，其中多數(shù)經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送。

荷蘭貿(mào)易部長杰弗里·范萊文（Geoffrey van Leeuwen）日前表示，自也門胡塞武裝襲擊紅海商船以來，途徑蘇伊士運(yùn)河的上海-鹿特丹航線的航運(yùn)成本“在某種情況下已上漲了200%”。

富國銀行全球應(yīng)收賬款和貿(mào)易融資執(zhí)行副總裁斯蒂芬·施華茨（Stephen Schwartz）對美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）表示，紅海是亞洲貨物運(yùn)往歐洲的主要貿(mào)易通道，歐洲受紅海局勢的影響最大。

路透社1月22日報道，紅海局勢正讓德國化工行業(yè)感受到壓力，一些企業(yè)已經(jīng)開始削減產(chǎn)量。報道稱，化工行業(yè)是德國的第三大產(chǎn)業(yè)，年銷售額約為2600億歐元，其從歐洲以外進(jìn)口的原料約有三分之一依賴亞洲。

德國化工產(chǎn)品公司Gechem GmbH & Co KG首席執(zhí)行官奈斯旺格（Martina Nighswonger）坦言，現(xiàn)在公司的采購部門需要付出三倍的努力才能找到一些貨源。

眼下，該公司因?yàn)槿狈幟仕徕c、氨基磺酸等原料，已經(jīng)降低了洗潔精和馬桶清潔片的產(chǎn)量。奈斯旺格表示，運(yùn)輸壓力導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)至少在2024年上半年都會為公司帶來影響。

德國化工巨頭贏創(chuàng)（Evonik）也表示，該公司受到了“臨時通知的航線變更和延誤”的打擊，一些貨輪在幾天時間內(nèi)三次改變航向。贏創(chuàng)表示，正嘗試通過提前訂貨和改用空運(yùn)的方式減少影響，然而，一些化學(xué)用品無法空運(yùn)。

德國化學(xué)工業(yè)協(xié)會（VCI）指出，雖然生產(chǎn)中斷僅限于個別情況，但紅海海運(yùn)受阻導(dǎo)致的進(jìn)口延遲對一個已經(jīng)疲弱的行業(yè)來說是額外負(fù)擔(dān)。VCI首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家亨里克·梅因克（Henrik Meincke）表示，這種影響對中型精細(xì)和特種化學(xué)品企業(yè)來說尤為明顯，這些公司通常會從亞洲采購相當(dāng)大比例的原材料。

1月12日，美國新能源車企特斯拉表示，由于缺乏零部件，其位于柏林附近的工廠將在1月29日至2月11日暫停大部分汽車生產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r間2022年3月22日，德國格倫海德，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉柏林超級工廠  圖源：視覺中國

“紅海的武裝沖突以及歐洲和亞洲之間通過好望角的運(yùn)輸路線的相關(guān)變化，都對格林海德的生產(chǎn)產(chǎn)生了影響?！碧厮估谝环萋暶髦蟹Q，“運(yùn)輸時間的延長造成了供應(yīng)鏈的缺口?！?

1月中旬，沃爾沃汽車位于比利時根特的工廠也因變速箱交付延遲停產(chǎn)三天。

受到影響的還有歐洲的零售商。彭博社1月23日報道，加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師理查德·張伯倫（Richard Chamberlain）表示，英國聯(lián)合食品旗下的時裝品牌Primark，以及瑞典跨國時裝公司HM都高度依賴海運(yùn)。獨(dú)立投資銀行Bryan, Garnier & Co則表示，法國知名家具零售商Maisons du Monde有75%的產(chǎn)品從亞洲采購，90%要通過海運(yùn)。

歐洲折扣商品零售商Pepco近日表示，雖然目前紅海沖突對產(chǎn)品供應(yīng)的影響有限，但如果沖突持續(xù)下去，可能會傷及未來幾個月的供應(yīng)。該公司稱，胡塞武裝對船只的襲擊導(dǎo)致即期運(yùn)費(fèi)上漲、集裝箱交貨期延誤。

CNBC 1月23日報道，隨著越來越多大宗商品選擇遠(yuǎn)離紅海和蘇伊士運(yùn)河，從中東地區(qū)運(yùn)往歐洲的石油產(chǎn)品和原油將花費(fèi)更多的時間的運(yùn)輸成本，歐洲能源價格可能再次上漲。

市場分析公司Kpler首席原油分析師維克托·卡托納（Viktor Katona）表示，航線改道將是漫長而痛苦的過程，但對美國和巴西來說卻是好事?！皻W洲人正在改變采購模式，他們從大西洋盆地的公司那里購買（能源），這樣就不會有物流限制。”

“或擴(kuò)大歐洲與美國的差距”

《華爾街日報》19日報道稱，紅海局勢導(dǎo)致的航線調(diào)整正在推升貨運(yùn)成本，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，如果這種威脅持續(xù)下去，歐洲去年的通脹下降趨勢可能會放緩，關(guān)鍵利率下調(diào)時間或向后推遲。

“這顯然是（歐洲）經(jīng)濟(jì)增長面臨的主要下行風(fēng)險之一，也是通脹面臨的上行風(fēng)險之一?！毙庞帽ｋU公司安聯(lián)貿(mào)易（Allianz Trade）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家安娜·博塔（Ana Boata）表示，歐洲經(jīng)濟(jì)可能因此面臨衰退風(fēng)險。

報道稱，就目前而言，與2020年和2021年發(fā)生的影響更廣泛的航運(yùn)阻塞事件相比，這次供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_的規(guī)模不大，其經(jīng)濟(jì)影響很可能也相應(yīng)較小。且一些企業(yè)也從疫情期間的航運(yùn)中斷中吸取了教訓(xùn)，庫存比當(dāng)時更高。

路透社23日稱，紅海局勢對歐洲主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響尚未顯現(xiàn)。

但《華爾街日報》認(rèn)為，對歐洲來說，這場危機(jī)的影響主要取決于受干擾的程度和持續(xù)時間。

報道援引安聯(lián)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家的計(jì)算，如果貨運(yùn)成本翻一番并持續(xù)三個月以上，可能會導(dǎo)致歐元區(qū)通脹率提高0.75%，并使經(jīng)濟(jì)增長率下降近1%。這可能會讓本已疲軟的歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)在2024年陷入萎縮。

歐盟經(jīng)濟(jì)專員保羅·真蒂洛尼（Paolo Gentiloni）1月15日表示，“應(yīng)該非常密切地監(jiān)測紅海局勢”，它可能導(dǎo)致能源價格和通脹反彈。

法國海軍在紅海為法國利益船只提供護(hù)航  圖源：視覺中國

歐盟委員會執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯1月23日表示，由于紅海航運(yùn)中斷，歐盟面臨著消費(fèi)者價格飆升和經(jīng)濟(jì)增長放緩的風(fēng)險。

東布羅夫斯基斯說，也門胡塞武裝對商船的襲擊，讓通過紅海的航運(yùn)量在一個月之內(nèi)減少了22%。隨著航運(yùn)公司在非洲大陸周圍重新安排船只航線，這種下降將會加速。歐盟委員會正在密切關(guān)注這一情況。

“到目前為止，對能源價格的影響還不明顯，對商品價格的影響也不明顯。但……運(yùn)輸價格已經(jīng)上漲，”東布羅夫斯基斯在歐盟貿(mào)易部長會議后表示，“這無疑是一個風(fēng)險因素。”

“對消費(fèi)者價格和整個歐盟經(jīng)濟(jì)的更廣泛的經(jīng)濟(jì)影響將在很大程度上取決于這場危機(jī)的持續(xù)時間?！睎|布羅夫斯基斯說，“因此，必須迅速采取行動。”

他表示，歐盟委員會將在2月更新其經(jīng)濟(jì)預(yù)測，屆時可能需要考慮紅海局勢的因素。

《華爾街日報》認(rèn)為，紅海地緣政治局勢的升級可能會進(jìn)一步拉大歐洲與美國實(shí)力的不對稱。美國作為能源大國，不但沒有被烏克蘭戰(zhàn)爭引發(fā)的危機(jī)削弱，反而獲利頗多。這一次，雖然美國部分進(jìn)口商品也要經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，但所占份額相對較小，并且太平洋為亞洲出口到美國的貨物提供了替代航線。

去年12月，美國宣布組建名為“繁榮衛(wèi)士”的多國海上聯(lián)軍，對胡塞武裝予以威懾，保護(hù)紅海航行。不過，有關(guān)行動并未阻止胡塞武裝，后者在1月9日對美國艦船發(fā)動襲擊。1月12日，美國和英國軍隊(duì)聯(lián)手打擊也門境內(nèi)的胡塞武裝設(shè)施，紅海局勢驟然升溫。

《紐約時報》在1月24日的報道中指出，最近幾周，通過紅海的集裝箱船或郵輪的保險成本大幅上升。巴以沖突爆發(fā)以來，海上戰(zhàn)爭風(fēng)險保費(fèi)飆升約50倍，部分高達(dá)船舶價值的1%。

報道援引航運(yùn)保險經(jīng)紀(jì)人的話說，到目前為止，以美國為首的多國海上聯(lián)軍在紅海和亞丁灣的護(hù)航行動并沒有降低保險成本，但保險費(fèi)率可能會趨于平穩(wěn)。