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（觀察者網訊）2023年，中國汽車出口491萬輛，首次躍居全球第一，新能源車成為帶動汽車出口增長的新動能。近年來，中國新能源車產業(yè)發(fā)展迅速，這引起了美國汽車業(yè)界的關注。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）當地時間1月22日發(fā)文，稱中國汽車制造商正對美國同行構成“越來越大的威脅”，即便中國汽車尚未直接向美國的消費者銷售。

報道稱，中國制造的汽車在亞洲、歐洲多國的銷量正以驚人的速度增長。2020年以來，上汽、東風等老牌國企以及比亞迪、蔚來等新晉企業(yè)的出口量，讓中國的汽車出口從全球第六躍居第一。

2023年12月13日，蘇州港太倉港區(qū)國際集裝箱碼頭，即將出口的新能源汽車  圖源：視覺中國

另一邊，隨著通用等公司削減了國際業(yè)務，美國的汽車出口在不斷下滑。美國商務部經濟分析局最近的數據顯示，2022年美國汽車出口較2016年的峰值下降了25%。根據全球咨詢公司艾睿鉑的數據，2020年之前美國汽車出口量在全球排名第四，去年已跌至第六，落后于墨西哥、韓國和德國。

在1月19日的一場虛擬媒體圓桌會上，克萊斯勒母公司Stellantis集團的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“我的頭號競爭對手就是中國汽車制造商?！?

“這將是一場大戰(zhàn)。對于像Stellantis這樣在世界各地運營的全球汽車制造商來說，除了與中國汽車制造商正面交鋒，別無他法?！彼呃姿拐f。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，中國汽車制造商是特斯拉最大的競爭對手。他去年11月在《紐約時報》Dealbook峰會上說：“有很多人認為未來全球前十大汽車制造商將是以特斯拉為首，其后的九家都是中國汽車公司。我認為他們可能沒錯?！?

“威脅不僅是出口量?！盋NBC稱， 中國汽車制造商為汽車生產和定價設定了新標準，他們以創(chuàng)紀錄的速度推出新車型，且很多公司都在高效、盈利地生產電動汽車，這是包括美國通用和福特在內的全球汽車制造商所無法企及的。

業(yè)內人士把比亞迪視為中國汽車制造商崛起的典型案例。比亞迪去年超過特斯拉，成為全球最大電動汽車銷售商。

報道稱，比亞迪似乎已經破解了一個超越國界的低價電動汽車的密碼。比亞迪海鷗是一款起價約為11400美元的小型電動汽車，即使考慮到美國對中國制造汽車征收的27.5%的關稅，其售價也不到15000美元，遠低于美國電動汽車的價格。

“這是一款讓我害怕的汽車?！敝ゼ痈缏摪顑溷y行底特律分行汽車政策顧問克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在上周該機構舉辦的汽車洞察力研討會上說，“我們如何將電動汽車的價格降低一半？中國已經做到了?！?

汽車拆解和咨詢公司Caresoft Global首席執(zhí)行官馬修·瓦查帕拉姆皮爾估計，比亞迪每賣出一臺“海鷗”，就能盈利1500美元，即使在最差的情況下也能實現盈虧平衡。

根據市場咨詢公司伯恩斯坦的數據，去年全年比亞迪300多萬輛汽車的銷量中，海外市場約占10%，比去年初翻了一番。伯恩斯坦分析師尤尼斯·李近期在一份分析報告中表示：“比亞迪擁有無與倫比的成本結構和產品創(chuàng)新能力，這源于其高度的垂直整合，這將使該公司在中國和海外正在進行的電動汽車競爭中茁壯成長。”

比亞迪新能源乘用車工廠  圖源：比亞迪官網

報道稱，中國本土的汽車制造商“奪走了”合資車企的份額。例如通用汽車在中國市場的份額已從2015年的約15%降至去年第三季度末的 8.6%。

“中國國內發(fā)生了什么？這些（新能源汽車）品牌已經成為主導。幾年前，它們（的市場份額）為26%，到2022年將達到50%以上，到2020年代末將達到三分之二?！卑ｃK汽車和工業(yè)業(yè)務全球聯席主管馬克·韋克菲爾德日前在芝加哥聯邦儲備銀行的會議上表示。

市場份額的增長不止在中國國內。韋克菲爾德說，中國企業(yè)已經在向墨西哥、歐洲和其他國家擴張，他們主要通過相對便宜的車型以及電動汽車來實現這一目標。

據歐盟委員會數據，截至去年 9 月，中國公司的純電動汽車銷量占歐洲純電動汽車銷量的8%，到2025年這一份額可能增至15%。歐盟認為，中國電動汽車在歐洲市場上的價格比本土車型低約20%。

季切克表示，過去六年里，中國制造的內燃機汽車在墨西哥輕型汽車銷量中的市場份額從0%上升到了20%?！澳鞲缡侵袊嚨牡诙蠛Ｍ馐袌?，僅次于俄羅斯。”季切克說，“在不久的將來，它們就會出現在我們和墨西哥相鄰的海岸上。”

報道提及，目前尚沒有中國本土汽車公司在美國市場取得成功，美國用戶無法輕易買到東風、比亞迪或其他中國品牌汽車。

《華爾街日報》去年11月刊文稱，美國實際上已經筑起了一座壁壘，將中國電動汽車擋在門外。前總統(tǒng)特朗普曾下令對進口自中國的汽車加征25%的關稅。拜登就任總統(tǒng)后繼續(xù)執(zhí)行該政策，并且還進一步加碼，拒絕讓中國產汽車享受所謂的“購買美國貨”補貼政策。報道稱，這些措施使得中國汽車制造商幾乎無法與美國國產汽車或美國從盟友那里進口的汽車展開競爭。

CNBC指出，撇開這些監(jiān)管方面的障礙和保護主義行為，一些業(yè)內人士認為，中國汽車是有可能像日本豐田和韓國現代那樣，成功地向美國市場擴張的。這些日韓汽車制造商以實惠的價格、好用的車型打入美國市場，然后逐步增加車型，同時提高質量和安全性，最終擴大到高端車型。

“日本汽車制造商在70年代來到美國，他們花了50年才和我們熟知的競爭對手一同登上市場頂峰。我看不出有什么理由（這些情況）不會發(fā)生在中國人身上?！彼呃姿拐f。

不止美國，中國新能源車的迅速崛起，也讓一些歐洲國家坐立不安，試圖“狙擊”。去年10月，歐盟委員會決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調查。據彭博社1月24日報道，中國駐歐盟使團團長傅聰接受該媒體對話時表示，歐盟針對中國電動汽車的反補貼調查“不公平”，可能破壞雙邊關系。

傅聰表示，歐盟對許多自己的企業(yè)提供補貼，如果中國采取與歐盟相同的做法，有很多事情可能都要受到調查。傅聰還批評了歐盟開展電動汽車反補貼調查的方式，稱歐盟故意將關鍵公司排除在調查之外。彭博社提到，被抽樣調查的企業(yè)只包括中國公司，不包括特斯拉或通過合資企業(yè)在中國生產的歐洲品牌。

當被問及中國是否會對任何電動汽車關稅采取反制措施時，傅聰回答說：“讓我們拭目以待，我們希望這種情況不會發(fā)生?！?

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