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（觀察者網(wǎng)訊）綜合韓國《世界日報》、韓聯(lián)社11月29日報道，今年，韓國造船業(yè)第一名預計將連續(xù)第三年被最大競爭對手中國奪走，全年接單量或排名全球第二。

英國造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克森（CLARKSON）29日數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全球新船訂單量同比減少21%，為3803萬修正總噸（CGT）。其中，韓國接單量同比減少39%，為955萬修正總噸（201艘）。中國接單量同比減少6%，為2189萬修正總噸（995艘），全年承接量有望連續(xù)3年奪冠。

據(jù)分析，船企接單量減少主要是因為造船業(yè)迎來“超級周期”，訂單不斷涌向造船廠，造船廠因缺乏閑置建造空間而選擇性接訂單。

韓媒注意到，在距離年底僅剩一個月之際，韓國三大船企中，只有HD韓國造船海洋一家達成了今年的接單量目標，三星重工業(yè)和韓華海洋僅達成目標額的69%和43%。

不過業(yè)內(nèi)人士分析稱，根據(jù)三大船企2020年與卡塔爾國家石油公司簽署的液化天然氣（LNG）運輸船建造合同，卡方有望在年底釋放第二批次的40艘訂單，其余兩家能否由此達成年度目標尚有待觀察。

報道還強調(diào)韓國船企提高了訂單質(zhì)量，將接單船型擴大到了甲醇動力集裝箱船、液化二氧化碳運輸船、氨運輸船、液氨動力液化石油氣運輸船等領域。

然而，韓國媒體持續(xù)擔憂本國造船業(yè)。

“9月，韓國造船業(yè)再次敗給了競爭對手中國?！?0月初，韓聯(lián)社等報道了9月中國承接造船訂單繼續(xù)超過韓國的消息：中國獲得62艘船舶訂單，占全球船舶預訂量的82%，居于首位；排名第二的韓國獲得4艘船舶訂單，占比僅為6%。

《首爾財經(jīng)》（seoulfn）網(wǎng)站報道開篇便稱，“韓國船企大幅落后于競爭對手中國”。韓國《全球經(jīng)濟新聞》形容，韓國造船業(yè)與中國同行接單量差距正在拉大，韓國船企在承接新訂單方面敲響了警鐘。

它們將矛盾指向本國人力和技術問題。《首爾經(jīng)濟日報》稱，近年來，中國有能力建造液化天然氣（LNG）運輸船這類高附加值船舶的船廠數(shù)量不斷增加，生產(chǎn)能力和技術能力都在不斷提高。但反觀韓國船廠，由于近來勞動力短缺加上人力成本快速上升，產(chǎn)能出現(xiàn)下滑，甚至還出現(xiàn)了罷工危機。

3月31日，中國首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船交付 圖自微信公眾號“江南造船”

韓國媒體Gnmaeil同樣提及，盡管韓國船企有選擇性地接收高附加值船舶訂單，韓國與中國造船業(yè)訂單差距拉大與本國用工問題不無關聯(lián)，再加上技術能力和基礎設施方面的缺陷，都在影響著訂單數(shù)量。

韓國《蔚山報》曾提到，由于2010年開始的國內(nèi)經(jīng)濟衰退，包括現(xiàn)代重工在內(nèi)的韓國造船業(yè)一直在進行高強度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，直至今日人員流失、勞動力短缺的問題仍沉疴難起。

造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開發(fā)委員會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，高峰期2014年約20萬的造船廠人力，到2022年11月銳減至9.5萬多人。韓國造船海工裝備協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，到2027年，其國內(nèi)造船業(yè)人力缺口仍在4.3萬人左右。

雖然韓國政府近年來一直通過放寬工作簽證，擴大外籍勞動力引進規(guī)模，以緩解造船業(yè)勞動力嚴重短缺的壓力，然而收效甚微，長期的勞動力不足更使得船舶交付延遲成了讓韓國造船業(yè)提心吊膽的心病。

韓國《嶺南日報》援引專家觀點稱，韓國造船業(yè)一直有一種印象是中國與韓國的造船技術還有2至3年的差距。但實際上，中國在造船領域正在迅速趕超韓國。目前韓國僅在大型液化天然氣運輸船方面有優(yōu)勢，中國很快會迎頭趕上。

事實上，中國造船業(yè)市場份額不斷擴大，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術船舶也成為中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。據(jù)央視新聞報道，11月4日，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付。這標志著中國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，即可同時建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪的國家。

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