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【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】“大眾迫切需要在最重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎頭趕上”，德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）28日如此報(bào)道說，德國(guó)大眾汽車公司計(jì)劃，2026年向中國(guó)市場(chǎng)推出約合1.8萬歐元至2.2萬歐元（折合人民幣約為14萬元至17萬元）的電動(dòng)車。

該公司中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德（Ralf Brandst?tter）近日表示，大眾將“在中國(guó)、為中國(guó)”生產(chǎn)汽車。他坦言，“在中國(guó)發(fā)展不像過去那么容易了”，但有了新的模塊化系統(tǒng)，大眾希望能夠更好地滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枰?

貝瑞德希望，在2030年前，向中國(guó)市場(chǎng)投放30種電動(dòng)車新型號(hào)。

報(bào)道稱，達(dá)成上述目標(biāo)的關(guān)鍵是位于安徽省合肥市的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司。該公司是大眾汽車公司耗資10億歐元（折合人民幣約為78億元）在合肥設(shè)立的第一家德國(guó)以外的最大的研發(fā)中心，旨在將面向中國(guó)市場(chǎng)的車型開發(fā)從德國(guó)沃爾夫斯堡轉(zhuǎn)移至中國(guó)，從而縮短生產(chǎn)時(shí)間，節(jié)省成本。

2023年11月24日，合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，航拍大眾汽車安徽核心零部件產(chǎn)業(yè)園與大眾安徽整車制造基地。

大眾合肥研發(fā)高層曾表示，迄今為止，每個(gè)在中國(guó)使用的大眾汽車生產(chǎn)平臺(tái)，都是在德國(guó)開發(fā)的，然后轉(zhuǎn)移至中國(guó)?！拔覀兞私獾?，相距8000公里，每天共同的工作時(shí)間只有6小時(shí)，很難推進(jìn)共同研發(fā)?！?

大眾先前指出，將使用更多當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供的零部件，而不是繼續(xù)依賴德國(guó)零部件。因?yàn)橹袊?guó)制造的零部件在質(zhì)量、耐用性和技術(shù)方面都有了顯著提高，能滿足大眾所需，此外，中國(guó)的電動(dòng)和智能汽車生態(tài)系統(tǒng)已領(lǐng)先世界。

據(jù)報(bào)道，未來，各種型號(hào)從設(shè)計(jì)到投放市場(chǎng)全由合肥公司負(fù)責(zé)，如此一來，可以節(jié)省三分之一的時(shí)間，成本也將降低三分之一。新款電動(dòng)汽車的95%的配件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，電池、電力發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)裝置都已找到了解決方案。

預(yù)計(jì)大眾合肥中心將在明年1月投入運(yùn)營(yíng)，目前已有1200名專家人才開展工作，到2024年年底，公司員工或?qū)⒊^3000名。大眾合肥中心將承擔(dān)集團(tuán)的關(guān)鍵開發(fā)任務(wù)，包括為入門級(jí)市場(chǎng)開發(fā)本土電動(dòng)汽車平臺(tái)。新平臺(tái)衍生自集團(tuán)的MEB平臺(tái)，旨在進(jìn)一步開拓中國(guó)的細(xì)分市場(chǎng)。從2026年起，集團(tuán)將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，開發(fā)專門為中國(guó)客戶需求量身定制的純電動(dòng)車型。

貝瑞德稱，合肥的研發(fā)中心將首先服務(wù)于中國(guó)的生產(chǎn)線以及中國(guó)市場(chǎng)，如果這套技術(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他暗示，也將提供給其它地區(qū)，“我們對(duì)此持開放心態(tài)”。

貝瑞德  圖源：視覺中國(guó)

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正快速轉(zhuǎn)向新能源汽車，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，一些汽車制造商已經(jīng)在撤退或重新調(diào)整路線。日本三菱汽車宣布將停止在華生產(chǎn)，而JEEP制造商、法國(guó)斯泰倫提斯也將停止在華生產(chǎn)汽車。福特汽車則終止了其電動(dòng)汽車直銷業(yè)務(wù)。同時(shí)，美國(guó)和歐盟正從稅收和補(bǔ)貼下手，以應(yīng)對(duì)來自中國(guó)車企的沖擊。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》28日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，約占汽車銷量的40%。大眾這家長(zhǎng)期以來在由汽油車主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)上稱霸的的德國(guó)老牌汽車制造商，正借鑒中國(guó)車企的經(jīng)驗(yàn)，試圖找到如何在中國(guó)汽車市場(chǎng)加快制造速度并擊退本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的線索。

值得一提的是，此前，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成了技術(shù)合作框架協(xié)議，前者將向后者增資約7億美元（折合人民幣約為50億元），交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。11月20日，大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線的合資公司正式成立，合資企業(yè)將計(jì)劃于2025、2026年量產(chǎn)L2+、L2++級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品。

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