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【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】“9月，韓國造船業(yè)再次敗給了競爭對手中國?！表n聯(lián)社等韓媒10月6日注意到，根據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森當天發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月中國承接的造船訂單繼續(xù)超過韓國：中國獲得62艘船舶訂單，占全球船舶預(yù)訂量的82%，居于首位；排名第二的韓國獲得4艘船舶訂單，占比僅為6%.

報道稱，9月全球船舶訂單量為186萬修正總噸（CGT），同比減少59%。其中韓企接單量為12萬CGT（4艘），占比約為6%，排名全球第二。中國承接153萬CGT（62艘），占比約82%居于首位。

此外，今年1至9月，全球累計船舶訂單量為3014萬CGT（1196艘），同比減少23%。其中，韓國和中國接單量分別為742萬CGT（168艘）和1799萬CGT（726艘），占比分別約為25%和60%。

截至9月底，全球手持訂單總量環(huán)比減少36萬CGT，為1.2219億CGT。韓國和中國的手持訂單量分別為3944萬CGT（32%）和5815萬CGT（48%）。

上海外高橋造船廠/視覺中國

這一數(shù)據(jù)再度讓不少韓國媒體感到揪心。《首爾財經(jīng)》（seoulfn）網(wǎng)站報道開篇便稱，“韓國船企大幅落后于競爭對手中國”。韓國《全球經(jīng)濟新聞》形容，韓國造船業(yè)與中國同行接單量差距正在拉大，韓國船企在承接新訂單方面敲響了警鐘。

“韓國造船業(yè)在9月又輸給了競爭對手中國造船業(yè)”。韓國商業(yè)網(wǎng)站“Business Korea”提到，上月韓國船企就明顯落后于中國。韓國船企8月獲得了27萬CGT（占比13%）的訂單，位居第二，遠遠落后于中國168萬CGT（占比82%）。在船舶數(shù)量方面，韓國和中國分別獲得了6艘和60艘的訂單。

在談及韓中造船業(yè)接單現(xiàn)狀時，韓國媒體將矛盾指向本國人力和技術(shù)問題?！妒谞柦?jīng)濟日報》稱，中國造船業(yè)正在“不斷拉大與韓國的差距”。報道稱，近年來，中國有能力建造液化天然氣運輸船這類高附加值船舶的船廠數(shù)量不斷增加，生產(chǎn)能力和技術(shù)能力都在不斷提高。但反觀韓國船廠，由于近來勞動力短缺加上人力成本快速上升，產(chǎn)能出現(xiàn)下滑，甚至還出現(xiàn)了罷工危機。

韓國媒體Gnmaeil同樣提及，盡管韓國船企有選擇性地接收高附加值船舶訂單，韓國與中國造船業(yè)訂單差距拉大與本國用工問題不無關(guān)聯(lián)，再加上技術(shù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施方面的缺陷，都在影響著訂單數(shù)量。

韓國《蔚山報》曾提到，由于2010年開始的國內(nèi)經(jīng)濟衰退，包括現(xiàn)代重工在內(nèi)的韓國造船業(yè)一直在進行高強度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，直至今日人員流失、勞動力短缺的問題仍沉疴難起。

造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開發(fā)委員會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，高峰期2014年約20萬的造船廠人力，到2022年11月銳減至9.5萬多人。韓國造船海工裝備協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，到2027年，其國內(nèi)造船業(yè)人力缺口仍在4.3萬人左右。

雖然韓國政府近年來一直通過放寬工作簽證，擴大外籍勞動力引進規(guī)模，以緩解造船業(yè)勞動力嚴重短缺的壓力，然而收效甚微，長期的勞動力不足更使得船舶交付延遲成了讓韓國造船業(yè)提心吊膽的心病。

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