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德媒援引麥肯錫報(bào)告稱：歐洲汽車行業(yè)需盡快調(diào)整戰(zhàn)略，才能縮小與中國差距
最后更新: 2023-09-04 15:27:23麥肯錫為歐洲汽車行業(yè)提出的另外六點(diǎn)戰(zhàn)略建議為重塑客戶理解、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌方面的優(yōu)勢；堅(jiān)持不懈地關(guān)注成本和速度；建立彈性、循環(huán)和可持續(xù)的供應(yīng)鏈；發(fā)展超大規(guī)模具有競爭力的電池和半導(dǎo)體制造商；在政策支持下推動(dòng)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展；縮小軟件技術(shù)差距，贏得汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
這些建議不意外也提到了中國。麥肯錫的分析顯示，歐洲汽車制造商的研發(fā)階段很長，一輛車從概念到試驗(yàn)階段最長可達(dá)4年，相比之下，前幾名的中國制造商只需要不到兩年（21個(gè)月），所以后者能對(duì)市場趨勢做出更快的反應(yīng)。報(bào)告建議歐洲制造商應(yīng)該重新設(shè)計(jì)流程，以加快創(chuàng)新、發(fā)展和工業(yè)化。
報(bào)告同時(shí)指出，歐洲汽車行業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)人員中，只有15%-20%擁有軟件知識(shí)，但來自中國和美國的新競爭對(duì)手中，這一比例接近45%。在價(jià)格方面，中國電動(dòng)汽車制造商可以將成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，他們的成本比歐洲汽車制造商低20%-30%。
麥肯錫研究同時(shí)警告稱，在汽車電池方面，歐洲對(duì)中國的依賴度很高：2021年，中國擁有90%的鋰精煉能力，2022年有71%的電池在中國制造。
電池產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵部分的市場份額（黑色部分為中國，圖源：麥肯錫）
麥肯錫進(jìn)一步渲染電池和芯片產(chǎn)業(yè)上的差距對(duì)歐洲供需平衡的影響，稱預(yù)計(jì)到2030年，歐洲電池供應(yīng)缺口將達(dá)到40%，為滿足當(dāng)?shù)匦枨?，歐洲需要投入350億歐元，新建20家超級(jí)電池工廠；同時(shí)需要投資1900億歐元，興建37個(gè)新的半導(dǎo)體工廠。
不過，麥肯錫也提到了歐洲汽車業(yè)的優(yōu)勢，稱歐洲汽車制造商和供應(yīng)商的營業(yè)額大約是中國同行的三倍，在對(duì)客戶的理解、設(shè)計(jì)和品牌方面都有傳統(tǒng)優(yōu)勢。此外，在高端市場，歐洲汽車制造商仍占全球銷售額的71%。
“這意味著歐洲汽車可以憑借自己的實(shí)力采取行動(dòng)?！眻?bào)告稱，歐洲汽車行業(yè)要保持競爭力，不僅要更加專注于現(xiàn)有優(yōu)勢，還要加快目前的步伐，考慮擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)協(xié)作，以努力開發(fā)軟件或在中國市場獲得堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。報(bào)告的最后一句話是，“時(shí)間緊迫”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 嚴(yán)珊珊
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