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（觀察者網(wǎng) 訊）歐盟兩大主要國(guó)家法國(guó)和德國(guó)之間，一場(chǎng)有關(guān)油車還是電車的“內(nèi)戰(zhàn)”正在悄悄打響。

據(jù)“政治”（Politico）歐洲版3月13日?qǐng)?bào)道，以德國(guó)為首的汽車友好國(guó)家聯(lián)盟當(dāng)天加大了反對(duì)歐盟立法禁止內(nèi)燃機(jī)的力度，要求修改禁令。而以法國(guó)為首的一些國(guó)家則持相反立場(chǎng)。

上個(gè)月，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)歷史性的決議，決定2035年完全停售新的燃油轎車和小貨車，但尚需立法。而擬議的歐7(Euro 7)排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)氮氧化物和一氧化碳等污染物進(jìn)行更嚴(yán)格的排放限制。當(dāng)時(shí)，德國(guó)政府已經(jīng)強(qiáng)烈反對(duì)這一決議。

“政治”：歐洲關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)禁令的“內(nèi)戰(zhàn)”

3月13日，在法國(guó)斯特拉斯堡的一場(chǎng)會(huì)議上，德國(guó)、意大利、波蘭、保加利亞等汽車友好國(guó)家的代表提出，反對(duì)歐盟的“內(nèi)燃機(jī)禁令”。德國(guó)交通部長(zhǎng)維辛在會(huì)后說，歐盟委員會(huì)的提案不符合預(yù)期，他們希望歐盟同意使用“電子燃料”，這是一種可用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的合成燃料，作為化石燃料的環(huán)保替代品。

“政治”稱，他們加在一起有足夠的分量否決這項(xiàng)立法、擬議中的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，以及卡車燃油效率規(guī)定。

由于維辛所在的自由民主黨對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)非常友好，德國(guó)方面對(duì)歐盟的立法態(tài)度相當(dāng)強(qiáng)硬。維辛2月28日稱，德國(guó)不會(huì)支持歐盟從2035年起禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的計(jì)劃。

在此之前，意大利總理喬治亞·梅洛尼政府已經(jīng)對(duì)歐盟在2035年前禁止銷售新燃油車的決定表達(dá)了強(qiáng)烈反對(duì)，一位部長(zhǎng)稱強(qiáng)制向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是一種自殺行為。

在立法層面上，歐盟面臨著諸多程序和實(shí)操上的困難。由于歐洲議會(huì)已表示不會(huì)重新審議去年達(dá)成的立法最終文本，歐盟委員會(huì)幾乎沒有達(dá)成其他協(xié)議的回旋余地。明年歐洲議會(huì)選舉結(jié)束之前，歐盟的立法日程也沒有多少時(shí)間來采取行動(dòng)。

德國(guó)方面在此次斯特拉斯堡的會(huì)議上延續(xù)了強(qiáng)硬的立場(chǎng)?！拔覀儾荒茏屪约禾幱跁r(shí)間壓力之下，因?yàn)椴皇俏覀冏屵@個(gè)問題擱置了幾個(gè)月?！本S辛說，他認(rèn)為歐盟委員會(huì)應(yīng)該在去年夏天解決這個(gè)問題。

德國(guó)奧迪汽車的工廠 奧迪官方圖

他還表示，盡管成立一個(gè)工作組來評(píng)估“電子燃料”的選擇，并在2026年前重新審查法律，這是歐盟立法的標(biāo)準(zhǔn)做法，但德方不會(huì)接收這樣的建議，也不滿足德方的需求。

捷克部長(zhǎng)庫(kù)普卡表示，對(duì)內(nèi)燃機(jī)持友好態(tài)度的部長(zhǎng)們，有信心在未來幾天與歐盟委員會(huì)達(dá)成協(xié)議，包括“以其他方式獲得具有法律約束力的豁免，而不是重新啟動(dòng)立法”。

但法國(guó)無意改變這項(xiàng)經(jīng)過近兩年曲折談判達(dá)成的措施。去年法國(guó)擔(dān)任歐洲理事會(huì)輪值主席國(guó)期間，歐盟國(guó)家最終敲定了這項(xiàng)立法，只需要部長(zhǎng)們的正式批準(zhǔn)就能成為法律。

法國(guó)財(cái)長(zhǎng)勒梅爾在談到該計(jì)劃的阻礙勢(shì)力時(shí)表示：“從經(jīng)濟(jì)上講，它是不連貫的，從工業(yè)上講，它是危險(xiǎn)的，不符合我們的國(guó)家利益，不符合我們國(guó)家制造商的利益，最重要的是，它不符合地球的利益?！?

在這一問題上，班牙、比利時(shí)、瑞典、丹麥、愛爾蘭和荷蘭等國(guó)支持法國(guó)的立場(chǎng)。法國(guó)也有機(jī)會(huì)借助這一機(jī)會(huì)，在歐盟內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。

一位支持內(nèi)燃機(jī)禁令國(guó)家的外交官稱：“對(duì)法國(guó)來說，這種情況也代表著一個(gè)機(jī)會(huì)。他們?cè)绞菙U(kuò)大德國(guó)在單打獨(dú)斗的形象，就越強(qiáng)化這樣一種觀點(diǎn)，即德國(guó)在歐洲是一個(gè)不可靠的合作伙伴?！?

勒梅爾沒有保護(hù)傳統(tǒng)技術(shù)，而是希望歐洲汽車制造商迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，并支持法國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的大規(guī)模國(guó)家補(bǔ)貼計(jì)劃，以及歐盟投入數(shù)十億美元?jiǎng)?chuàng)建本土電池產(chǎn)業(yè)的努力。西班牙也采取了類似的措施來支持電池產(chǎn)業(yè)。

在勒梅爾看來，加快歐洲向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，比在2035年前后制造不確定性來減緩轉(zhuǎn)型步伐更為重要。“我們都知道，在我們的大小城市內(nèi)，污染仍然嚴(yán)重。我們不能說出現(xiàn)了氣候經(jīng)濟(jì)情況，卻放棄轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的目標(biāo)。”

“政治”對(duì)此分析稱，圍繞內(nèi)燃機(jī)禁令的爭(zhēng)端可能影響歐洲在減少溫室氣體排放方面成為領(lǐng)導(dǎo)者，也有可能引發(fā)有關(guān)歐洲大陸政治力量平衡的更廣泛討論。

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