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【文/觀察者網 齊倩】圍繞中遠海運收購德國第一大港漢堡港Tollerort集裝箱碼頭35%股份一事，德國聯(lián)邦政府內部爭論不休，至今懸而未決。

10月20日，德國NDR廣播電臺援引消息稱，聯(lián)邦經濟部正在對這一收購案進行審查，并計劃將該議題提上聯(lián)邦內閣會議議程，以便做出最終否決。但聯(lián)邦總理府則站在德國企業(yè)界一邊，總理朔爾茨已指示相關部門起草一份妥協(xié)方案，有意推動收購案在10月底完成。

談到政府內部的反對者時，德國漢堡港務集團發(fā)言人直言，這筆簡單的投資交易被政治化了。他警告稱，如果交易失敗，漢堡港將在吸引企業(yè)方面處于劣勢，屆時“我們的競爭對手將非常高興”。

德媒：總理府顯然想推動對華貿易

報道援引消息稱，德國經濟部長哈貝克（綠黨）堅決反對中遠海運收購Tollerort集裝箱碼頭35%股份，他已經牽頭包括經濟部在內的六個聯(lián)邦政府部門對這筆收購案發(fā)出警告。早在9月份，哈貝克就放言反對，還聲稱德國將降低對中國原材料、電池、半導體的依賴，且在與華貿易往來上“不再天真”。

目前，德國聯(lián)邦經濟部已經展開投資審查程序，同時試圖將該議題提上聯(lián)邦內閣會議的議程，以便就收購案做出正式反對決定。

另據美國“政客”新聞網歐洲版（Politico EU）報道，歐盟委員會也對這筆交易持懷疑態(tài)度，但該委員會“出于保密原因”拒絕就此置評。

不過，在有關是否允許中遠海運入股漢堡港Tollerort集裝箱碼頭的問題上，德國總理朔爾茨持相反意見：不同于哈貝克和經濟部，他選擇站在德國企業(yè)界一邊。

據NDR報道，朔爾茨不同意在聯(lián)邦內閣會議討論中遠海運收購一事，并已經指示相關部門起草一份妥協(xié)方案，從而推動收購案在10月底完成。

值得一提的是，10月底是中遠海運和漢堡港就收購案達成的最后期限。相關法律規(guī)定，如果政府未能在截止日期結束前通過禁止交易或延長期限的決議，該交易在法律上被視為自動完成。

Politico提到，有消息稱朔爾茨計劃于11月初訪華。此外，朔爾茨在上臺前擔任了7年之久的漢堡市市長，在此期間一直支持漢堡市發(fā)展對華貿易。不過，聯(lián)邦總理府表示，考慮到中遠海運收購案“涉及商業(yè)機密”，不會對正在進行的投資審查程序發(fā)表評論。

德國漢堡港，圖自官方網站

2021年9月，德國漢堡港務集團“漢堡港口與物流公司（HHLA）”宣布，中遠海運港口將獲得漢堡港Tollerort集裝箱碼頭35%的權益，作價為6500萬歐元。中遠海運表示，預期交易事項將為公司創(chuàng)造新的增長點，并繼續(xù)為全球各航運公司提供優(yōu)質的供應鏈服務。

早在聯(lián)邦政府有意否決收購案的消息傳出時，漢堡港務集團高管就發(fā)出警告：“拒絕中國人，不僅對港口而且對德國都或將是一場災難。”

中遠海運：將收購漢堡港Tollerort集裝箱碼頭35%股份

漢堡港口與物流公司（HHLA）發(fā)言人海姆斯（Hans-J?rg Heims）接受Politico采訪時指出，他認為這筆簡單的投資交易被政治化了，并重申，中企并非收購港口本身，而是投資運營港口碼頭的一家公司。

他透露，盡管多個聯(lián)邦政府部門持反對意見，但其中的國防部和交通部并沒有正式否決此交易。

談到政府內部的反對者時，海姆斯直言，“他們在追求象征性的政治”，而企業(yè)卻擔心依賴這一交易的數百個工作崗位。他還警告稱，如果交易失敗，漢堡港將在吸引企業(yè)方面處于劣勢，屆時“我們的競爭對手荷蘭鹿特丹港和比利時安特衛(wèi)普港將非常高興”。

鹿特丹港和安特衛(wèi)普港是歐洲重要的樞紐港，而中遠海運此前已收購這兩個港口的部分股份。

其實，早在默克爾政府時期，德國政府便一直敦促德企減少對中國市場的依賴。近幾個月來，現任德國官員向嚴重依賴中國市場的德國企業(yè)“發(fā)出明確信號”，多次揚言制定新的對華貿易政策。

就中遠海運收購案遇阻一事，我外交部發(fā)言人毛寧此前回應稱，德國是貿易大國，深度參與經濟全球化和國際分工，有責任有義務維護全球產供鏈的穩(wěn)定。希望德方能恪守開放市場公平競爭的原則，客觀理性地看待中國投資，為中國企業(yè)提供公平、開放、非歧視的市場環(huán)境，不要將正常的經貿合作政治化，更不要以國家安全為由搞保護主義。

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