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（觀察者網(wǎng)訊）在近30%的公交乘客逃票下，紐約大都會運輸署（MTA）想出了一個打擊逃票行為的方法。

據(jù)《紐約郵報》8日披露，MTA要求公交司機不得自動為乘客打開車輛的后門和中門，除非有緊急情況。而車內(nèi)乘客要想下車，只能自己手動開門。報道指出，理想情況下，這似乎能迫使?jié)撛谔悠闭邚墓卉嚽伴T上車，直面司機。但也有人表示，該方法“愚蠢”，且“強制收費”可能增加公交司機遇襲的風險。

《紐約郵報》：MTA命令公交司機不得打開后門，以打擊逃票行為

據(jù)《紐約郵報》獲悉，5月6日，MTA發(fā)給所有MTA公交運營商一份備忘錄，內(nèi)容是司機在站點不能“使用撥動開關自動打開后/中門，除非有緊急情況”，目的是“為了防止逃票”，且這項政策“立即生效”。

不過，備忘錄也稱，MTA快速“精選公交服務（Select Bus Service）”路線的后門和中門將繼續(xù)在所有站點自動打開?！熬x公交服務”是MTA區(qū)域公交運營部門使用的一個品牌，用于在紐約市提供具有快速公交功能的限站公交路線。

對于這一新政策，MTA發(fā)言人亞倫·多諾萬（Aaron Donovan）在給《紐約郵報》的一份聲明中說：“該政策旨在繼續(xù)為乘客提供便捷下車時間的同時，減少在當?shù)毓痪€路上無人下車時后門打開的時間，從而防止逃票。”

就此，《紐約郵報》指出，理想情況下，新規(guī)定將迫使?jié)撛诘奶悠闭邚墓卉嚽伴T上車，因此如果他們不付錢，就會被司機撞見。這也意味著，如果乘客想從后門和中間的門下車，就必須手動打開車門。

但是，美國運輸工人工會“Transport Workers Local 100”的布魯克林公交部門副總裁J·P·帕塔菲奧（J.P. Patafio）卻認為，這份備忘錄“愚蠢”，可能增加公交司機遇襲的風險。

帕塔菲奧稱，他希望這份備忘錄不是在暗示公交運營商應該與乘客就票價爭論不休，因為這在過去曾導致司機被襲擊?！叭绻腥藦暮箝T進來，那通常是因為有很多人下車，”帕塔菲奧說?！肮卉囁緳C的工作已經(jīng)非常艱難，而且我們已經(jīng)知道，強制收費會導致公交車上（針對司機）的攻擊和打斗?！?

不過，MTA這一新規(guī)定的出臺或許也是無奈之舉。據(jù)《紐約郵報》報道，根據(jù)MTA最新的逃票調(diào)查，紐約市近30%的公交車乘客上車不付錢。僅在2021年最后三個月，紐約公交就因此損失了5600萬美元。

《紐約郵報》稱，自2017年以來，MTA的領導人一直在就逃票問題發(fā)出警告，但收效甚微。2019年年中，應時任州長安德魯·庫默 (Andrew Cuomo) 的要求，還成立了聯(lián)合收費工作組，并為他們撥出了每年2400萬美元的預算，這還不包括警察部署的成本。

一位MTA代表說，執(zhí)法小組每天都被部署到當?shù)毓卉嚿?。?jù)MTA表示，這些檢查員在2021年向公交車逃票者發(fā)出了39055張傳票，其中“絕大多數(shù)”處以100美元的罰款。

然而，MTA首席執(zhí)行官雅諾·利伯（Janno Lieber）今年2月份在州議會上承認，公共車逃票行為仍持續(xù)存在。利伯還認為，逃票行為增加的部分原因是，在疫情之下，為了限制司機和乘客之間的互動，2020年有5個月的時間公交車免費。

“毫無疑問，我們的公交系統(tǒng)有一個非?；靵y的付款期，我們曾關閉了前門以保護司機，然后每個人都從后門上車，并且在一段時間內(nèi)都不付款，”利伯稱。他承認，“在我看來，公共車的整個收費系統(tǒng)已經(jīng)有點崩潰了。”

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