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（觀察者網(wǎng)訊）昨天（16日），美國紐約市議員Erik Bottcher發(fā)布了一則視頻引起中美兩國網(wǎng)友的熱議。視頻中，他騎著一輛印有美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）標志的腳踏電動三輪車，介紹稱UPS將用這款快遞車替代部分運貨卡車在紐約投入使用，高呼道“這就是紐約快遞的未來！”

看到這輛非常眼熟的三輪車，中國網(wǎng)友樂了，“這不就是三蹦子嗎？”“原來我們早生活在美國人所憧憬的未來了”；而美國網(wǎng)友破防了，“中國一百年前就在用的東西，在紐約這兒就變未來了？”

“這就是紐約快遞的未來！”只見Erik Bottcher吭哧吭哧地騎了幾步，在鏡頭前停下這臺腳踏電動三輪車，有些氣息不穩(wěn)地說出了這句話。

據(jù)他介紹，UPS將用這款快遞車取代許多傳統(tǒng)汽油驅(qū)動的卡車，在紐約投入使用。三輪車由拖車與可拆卸的集裝箱組成，它們能夠開進建筑樓中使用貨梯裝載、派發(fā)物件。

UPS并沒有就此事發(fā)表官方聲明，但其推特官方賬號在Erik Bottcher的評論區(qū)中回復了部分網(wǎng)友。

其實在此之前，腳踏電動三輪車早就被美國多家快遞企業(yè)試點使用。據(jù)外媒報道，至少從2012年起，美國一些快遞物流公司為了削減運營成本，減少碳排放、交通擁擠問題，以及對采用汽車送貨的依賴，開始試點使用電動三輪車送貨。

據(jù)UPS官方介紹，從2009年到2016年該公司投資超過7.5億美元研發(fā)及應(yīng)用各項非燃油車輛技術(shù)，期間有超過7700部低排放車輛投入服務(wù)。腳踏電動三輪車送貨在美國的首個試點是緬因州波特蘭市，在此之前UPS還在歐洲等地的6個城市開展過試點。

介紹稱，這款三輪車可同時采用電動及腳踏兩種方式驅(qū)動，而兩者同時混合使用則可發(fā)揮最大效率，但由于三輪車后的貨柜大小偏小，所以無法用來裝載大型貨件。

圖自UPS官網(wǎng)

另據(jù)哥倫比亞廣播公司（CBS）報道，2019年紐約市政府推行一項試點計劃，在DHL、亞馬遜和UPS三家快遞公司試行用腳踏電動車運送快遞，他們承諾每使用一輛電動車就會減少一輛運貨卡車的使用，以此緩解該市的交通擁堵和停車困難問題。

當時一共有100輛車投入使用，單輛價值8萬美元，它們不需要支付停車計時器，也不會被限制在街道上，還可以使用市內(nèi)1400英里的自行車道網(wǎng)絡(luò)。紐約交通部門要求所有快遞騎手必須出示身份證件，接受安全培訓，車速不得超過每小時15英里，并利用這次試驗收集數(shù)據(jù)，并最終制定限速、車位大小和停車費的規(guī)定。

UPS的電動車 截圖自CBS 下同

DHL的車就有點鬼畜了……

但其實這場試點最后取得的進展不盡如人意，因為紐約每天的快遞量非常大，平均每天需要投遞150萬件包裹，但電動車的運載能力實在有限，每天只能運送100至150個包裹，100輛電動車撐死總共也只能處理1.5萬件中小型包裹，對于整體包裹量的消化是杯水車薪。

剩下的包裹還是只能依靠送貨卡車，這就導致快遞運送速度變慢的同時，交通擁堵問題依舊沒有得到解決。不過按照Erik Bottcher的話說，就算實驗效果不佳，UPS將在紐約市逐步使用腳踏電動車替換部分運貨卡車的事似乎是板上釘釘了。

縱是議員把這車夸出花來，評論區(qū)里的美國網(wǎng)友則都是一臉迷惑，瘋狂吐槽。有人認為這種車會讓快遞員更加辛苦，尤其是到了旺季和冬天，讓人費勁地騎著一輛三輪車送8個小時的快遞簡直是“打工人”的噩夢，更不要提這么小的貨柜，快遞員要往返倉庫多少次了。

“嗯，你聽起來已經(jīng)很累了，可你也就只騎了幾步路而已?！?

“快遞員們需要多少次返回倉庫才能重新裝滿這個小尺寸的后備箱？調(diào)度將會花費大量的時間根據(jù)司機的健康水平來組織這些路線。”