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（觀察者網訊）彭博社8月4日援引知情人士消息報道，波音公司一架737 Max飛機正飛往中國以進行飛行測試。該飛機因為墜機事故在中國已被禁飛逾兩年，據(jù)稱這次試飛是取消中國飛行禁令的關鍵步驟。

彭博社報道截圖

據(jù)飛行跟蹤網站FlightRadar24消息，這架737-7飛機于當?shù)貢r間8月4日上午8點左右從西雅圖波音機場起飛，飛往檀香山外的約翰·羅杰斯機場。彭博社報道，波音拒絕就此次航班或在中國的活動置評。

彭博稱，在彭博新聞報道了該航班的消息后，波音公司的股票從早上的暴跌中恢復，漲幅高達1.4%。截至8月3日，波音公司今年已累計上漲7%，約為道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)漲幅的一半。

知情人士透露，本次夏威夷航程是該飛機跨太平洋飛行的第一段。由于737 Max飛機也被禁止進入俄羅斯領空，這架窄體飛機將在赤道附近飛往中國，而不是采用商用飛機通常選擇的較短的北方航線。

彭博社稱，此次試飛對波音公司來說意義重大。隨著貿易緊張局勢的加劇，該公司近年來一直沒有從中國獲得大的飛機訂單。但彭博社也提到，雖然Max的中國試飛將是一個里程碑，但中國監(jiān)管機構仍可能需要數(shù)月時間完成工作，然后才會允許該飛機恢復商業(yè)服務。

波音上月派出了一個由35名飛行員和工程師組成的代表團前往中國，與監(jiān)管機構會面，為模擬器和飛行測試做準備。另有知情人士說，預計美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的技術官員將參加這項測試項目。

美國聯(lián)邦航空管理局是美國負責批準飛機運營的政府機構，它監(jiān)督了飛機停飛期間波音重新設計飛機系統(tǒng)的工作。

在波音公司重新設計了飛行控制系統(tǒng)后，已經有約175個國家批準Max恢復服務。該系統(tǒng)與2018年末和2019年初發(fā)生的導致346人死亡的墜機事件有關。

波音737 Max飛機 圖自澎湃影像

在美國副國務卿溫迪·謝爾曼（Wendy Sherman）訪問中國后，波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）對波音和Max在中國的前景表示樂觀。

據(jù)彭博社報道，卡爾霍恩在上個月的財報電話會議上說，到年底，Max將獲準在中國和全球其他地區(qū)飛行。他說，隨著北京冬奧會臨近，新冠疫情的影響有望消退，中國航空公司希望讓Max重新投入使用。

卡爾霍恩說，與中國民航總局（CAAC）的談判是令人鼓舞的、建設性的。

觀察者網此前曾報道，中國是全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，這導致該公司決定削減遠程787機型的產量。

6月，卡爾霍恩曾警告稱，737 Max是波音公司的主要收入來源，但長期的貿易僵局威脅到該公司明年提高737Max產量的計劃，同時波音作為美國工業(yè)冠軍和最大出口商的地位也岌岌可危。

2018年10月29日，印尼獅航737 Max的空難造成189人罹難；2019年3月10日，埃塞俄比亞航空737 Max空難造成157人罹難。

接連發(fā)生的兩起墜毀事故使得波音737 Max機型被質疑存在設計問題，自2019年3月起全球停飛，而中國正是率先停飛波音737Max的國家。

2020年11月18日，美國聯(lián)邦航空局解除了停止波音737 Max商業(yè)運營的指令。這意味著，美國聯(lián)邦航空局管轄范圍內包括美國境內的航空公司，將允許采取必要步驟恢復該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。

同年12月，737 Max飛機于2日在多家媒體記者的見證下在美國進行了首次載客復飛，此次飛行由美國航空公司執(zhí)行。此后，美國聯(lián)合航空公司也表示計劃于2021年2月復飛該機型，而擁有737 Max客機數(shù)量最多的西南航空則表示將從2021年3月開始復飛。

針對波音737 Max飛機有關問題，我外交部發(fā)言人趙立堅于6月16日在例行記者會上表示，中方在有關問題上的立場是一貫的、明確的。中國民航主管部門一貫堅持三原則。第一，飛機的設計更改必須獲得適航批準。第二，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練。第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

他稱，目前，中國民航主管部門一直同美國聯(lián)邦航空局和有關美國企業(yè)保持溝通，并積極有序推進相關工作。

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