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【編譯/觀察者網 李煥宇】還記得之前那個中印合資企業(yè)一入圍，就被印度直接取消掉了的列車招標么？現(xiàn)在，它的續(xù)集來了。在9月份重啟招標后，印度方面這次直接把中印合資企業(yè)的競標資格給撤掉了。

據《印度時報》12月23日報道，印度鐵路公司以“技術原因”為由取消了中車永濟電機有限公司和印度先鋒貿易公司合資組建的中車先鋒（印度）電氣有限公司競標生產44輛高速列車的資格。

這是印度政府在提出“自力更生”口號以來規(guī)模最大的一次招標，總標的約180億盧比（折合人民幣16億元）。中印合資公司的競標資格被取消后，該項目僅剩兩家印度公司尚在競標，而印度媒體的報道顯示，印方早就希望該項目能落入印度公司手中。

《印度時報》報道截圖

此次競標的中車先鋒（印度）電氣有限公司是中國在印度投資的第一個軌道交通牽引設備制造企業(yè)，于2016年正式投產。它不僅生產和維修鐵路電機，還為印度石油鉆井、風力發(fā)電、礦山裝備提供整套電傳動系統(tǒng)。其中中車永濟電機公司持股51%，印度先鋒公司持股49%。

被取消競標資格后，目前只有兩家印度企業(yè)仍在競標該項目。其中，Medha Servo Drives 公司曾憑借著最低的報價拿下過此類列車的競標。

多家印度媒體在報道時均提到了中印兩國邊境的緊張局勢。盡管印方宣稱中印合資企業(yè)被排除競標的是因為“技術原因”，但印度《金融快報》認為，這同兩國緊張局勢升級后印度對在印中國實體的打壓是同步的。

此次三方要競標生產的范德·巴拉特快車（Vande Bharat Express） 圖片來源：印度報業(yè)托拉斯

從《印度時報》的報道來看，這次競標的過程非常曲折。該項目于去年啟動招標，但在今年8月，印度方面以“要約細節(jié)泄露”為由取消了招標，當時中車先鋒（印度）電氣有限公司已經是該項目的唯一外國競標者。

今年9月，該項目重新開始競標。同上次相比，本次競標把參與競標者的“本土化成分”這一指標要求從上次的50%提升到了75%，并強調只有在印度注冊的公司才能競標。獲得競標資格后，系統(tǒng)會自動篩掉一半報價偏高的競標者，只有報價最低的競標者才能拿下這批貨車訂單。

印度政府前后這一系列的操作不斷地擴大著本土競標方的優(yōu)勢。印度報業(yè)托拉斯援引消息人士的話稱，印度鐵道部希望該項目最終能落入一家印度公司手中，他們一發(fā)現(xiàn)中國合資企業(yè)是該項目的領跑者，就把項目取消了。

另據《印度斯坦時報》報道，印度貿易商聯(lián)合會（CAIT）還前曾對中印合資公司參與列車機組競標表示反對，并寫信給鐵道部部長皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal），敦促他在招標中排除這家公司。

自中印邊境沖突后，印度國內民族主義情緒高漲，印度政府也借機炒作“中國威脅”：封禁59款中國手機應用、“暗箱操作”扣押中國集裝箱、審查中企投資提案、限制從中國進口電力設備和部件……在經貿領域不斷使出小動作針對中國。

另一方面，印度軍隊也不肯消停。據《印度斯坦時報》12月23日報道，印度陸軍參謀長納拉萬（Naravane）與當天抵達列城（印度所謂“拉達克地區(qū)”），視察印度陸軍第14軍，還對他們“高昂的士氣和戰(zhàn)備狀態(tài)”表示贊賞。

就印方針對中國企業(yè)乃至中國的一連串小動作，外交部發(fā)言人華春瑩在本月10日的例行記者會上明確指出，中印邊境地區(qū)發(fā)生的有關事態(tài)是非曲直十分清楚，責任完全在印方。中方維護中國領土主權的決心堅定不移。我們希望印方同中方相向而行，多做有利于團結合作、共謀發(fā)展的事。

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