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【文/觀察者網(wǎng) 張晨靜】

10月29日，是印尼獅航737 MAX客機(jī)墜毀一周年紀(jì)念日。而這一天，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）將首次就兩起致命墜機(jī)事件在美國(guó)國(guó)會(huì)上作證，相關(guān)聽(tīng)證會(huì)將連續(xù)召開(kāi)兩天。

多家美媒事先已拿到米倫伯格準(zhǔn)備好的書面證詞，并曝光稱，他打算在聽(tīng)證會(huì)上用“懊惱的語(yǔ)氣”告訴議員們，他承認(rèn)波音737 MAX犯了錯(cuò)誤，“波音正在修復(fù)這些錯(cuò)誤”。

《今日美國(guó)》形容稱，這可能是陷入困境的波音公司自兩起悲劇發(fā)生以來(lái)，最接近清算的時(shí)刻。

《今日美國(guó)》報(bào)道截圖

CNBC報(bào)道稱，米倫伯格將分別在當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日、30日出席兩場(chǎng)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)，回答有關(guān)波音“曾經(jīng)最熱銷機(jī)型”737 MAX的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、營(yíng)銷等方面問(wèn)題。

這是自兩起悲劇發(fā)生以來(lái)，米倫伯格首次在國(guó)會(huì)上公開(kāi)露面。他將和波音副總裁兼商用飛機(jī)業(yè)務(wù)總工程師約翰·漢密爾頓（John Hamilton）一同作證。

根據(jù)事先準(zhǔn)備好的證詞，米倫伯格將在會(huì)上采用懊惱的語(yǔ)氣說(shuō)道，“我知道我們犯了錯(cuò)誤，有些事情做錯(cuò)了”，“我們承認(rèn)這一點(diǎn)，并正在修復(fù)這些錯(cuò)誤。我們對(duì)737 MAX進(jìn)行了改進(jìn)，以確保此類事故不再發(fā)生”。

兩架飛機(jī)都是在基于錯(cuò)誤數(shù)據(jù)啟動(dòng)了名為MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）的新系統(tǒng)后墜毀的，米倫伯格計(jì)劃在作證時(shí)承認(rèn)這一事實(shí)。

米倫伯格還將在聽(tīng)證會(huì)上回應(yīng)外界批評(píng)，即波音在飛機(jī)墜毀前未向航空公司通報(bào)新系統(tǒng)。“我們的航空公司客戶和他們的飛行員告訴我們，他們認(rèn)為我們沒(méi)有就MCAS進(jìn)行足夠溝通——我們已經(jīng)聽(tīng)到了他們的聲音”，米倫伯格表示，波音已經(jīng)和航空公司、飛行員合作，測(cè)試其重新設(shè)計(jì)的軟件，并就培訓(xùn)和教育材料提供反饋。

作為墜機(jī)事件后首位在國(guó)會(huì)作證的波音公司官員，米倫伯格還將在講話中表示，“我們使用升級(jí)后的軟件進(jìn)行了超過(guò)814次飛行，并與來(lái)自99個(gè)客戶的545名參與者，41個(gè)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)展了多次模擬會(huì)議”。

米倫伯格將向議員們表示，當(dāng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)解除“停飛”限制后，“它（波音737MAX）將是有史以來(lái)最安全的飛機(jī)之一”。

不過(guò)彭博社指出，在準(zhǔn)備好的證詞中，米倫伯格并未詳細(xì)說(shuō)明波音在該機(jī)型的設(shè)計(jì)和測(cè)試上是怎么失敗的。但有參加第二場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)的民主黨人透露，此前未披露的失誤將是議員們質(zhì)詢這位CEO的問(wèn)題之一。

米倫伯格此次國(guó)會(huì)山之行正值印尼獅航墜毀一周年，波音在一封電子郵件中表示，公司CEO訪問(wèn)了印尼駐華盛頓大使館，并與印尼大使會(huì)面，向“獅航JT610航班上的遇難者表達(dá)敬意”。

這場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)將受到航空公司、飛行員、投資者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、以及遇難者家屬等各方密切關(guān)注。其中有十幾名人士計(jì)劃還在聽(tīng)證會(huì)后與米倫伯格會(huì)面。據(jù)他們的律師表示，這將是他們第一次與米倫伯格見(jiàn)面。

代表美國(guó)航空公司約1.5萬(wàn)名飛行員的美國(guó)聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)（Allied Pilots Association）表示，“全世界都在關(guān)注（聽(tīng)證會(huì)）”。

29日參議員們將對(duì)米倫伯格進(jìn)行質(zhì)詢。得州共和黨議員克魯茲（Ted Cruz）表示，他將著重了解兩起事故是如何發(fā)生的?！氨O(jiān)管系統(tǒng)出了什么問(wèn)題？”

據(jù)了解，雖然美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）參與了波音MCAS的早期審批，但在后期FAA很大程度上把監(jiān)管權(quán)交給了波音自己。

俄勒岡州民主黨眾議員彼得·吉奧（Peter DeFazio）表示，米倫伯格將面臨嚴(yán)厲的質(zhì)詢?！霸趺磿?huì)設(shè)計(jì)一架單點(diǎn)故障就影響到關(guān)鍵安全系統(tǒng)的飛機(jī)呢”，“怎么會(huì)這樣，波音公司怎么了？”

吉奧表示，眾議員議員正在考慮修改現(xiàn)行法律，其使FAA能夠委托波音等飛機(jī)制造商的雇員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證。

航空顧問(wèn)理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）則表示，在幾十年來(lái)美國(guó)對(duì)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督的機(jī)構(gòu)放松管制和資金限制后，這場(chǎng)波音悲劇應(yīng)該會(huì)引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于美國(guó)政府監(jiān)管作用的廣泛討論。阿布拉菲亞還說(shuō)，“美國(guó)政府也有很多責(zé)任”。

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