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多架波音737NG關(guān)鍵部位現(xiàn)裂縫，F(xiàn)AA要求航司檢查
【編譯/觀察者網(wǎng) 郭涵】
波音737MAX系列客機(jī)上半年遭遇“全球停飛”后，它的“前任”機(jī)型最近又出現(xiàn)新麻煩。
當(dāng)?shù)貢r間周五（27日）晚，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，一小批波音737“新世代”（737NG）客機(jī)均被發(fā)現(xiàn)在同一個關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂縫，要求航空公司對該系列部分機(jī)型展開排查并立即匯報。
波音公司同日確認(rèn)，已經(jīng)向使用737NG的航司通報了裂縫問題，但“目前沒有運(yùn)營客機(jī)匯報出問題。”
FAA與波音均未透露，到底有多少架飛機(jī)會受到影響。
一架波音737-800，隸屬于737NG系列 圖自：波音公司
737NG是波音公司研發(fā)的第三代中短程窄體噴氣客機(jī)，1997年首飛，包括737-600、-700、-800及-900系列。截至今年7月31日，共有7040架737NG被交付，其中超過5000架是-800系列。
值得一提的是，737NG的后繼者正是737MAX，后者因在5個月時間內(nèi)出現(xiàn)兩次重大航空事故，而于今年3月遭遇“全球停飛”，至今仍處于調(diào)查與評估中。
西雅圖新聞網(wǎng)站KOMOnews報道，本月初，一架機(jī)齡較新、正接受改造的737NG飛機(jī)，被發(fā)現(xiàn)機(jī)身與機(jī)翼的連接部位（pickle forks）出現(xiàn)一條嚴(yán)重裂痕。
剖面圖中，紅圈的叉狀裝置（pickle fork）連接機(jī)身與機(jī)翼 圖自：波音公司
每架737客機(jī)有四個這樣的裝置，對飛機(jī)承受壓力、力矩與空氣動力十分重要，若在飛行過程中出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。
按照設(shè)計(jì)指標(biāo)，這些裝置必須能承受飛機(jī)全壽命期間超過9萬次起降。但這架接受檢查的飛機(jī)僅進(jìn)行過3.5萬次起降。
波音767的連接裝置 圖自：社交媒體
一名退休的波音工程師表示，連接裝置出現(xiàn)裂縫“很不尋?！?，“簡單來說，設(shè)計(jì)上完全不會出現(xiàn)那種方式的裂縫。”
事件發(fā)生后，波音立即向FAA通報。后者聲明稱“在一小批同型飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了類似的裂痕”，要求使用部分737NG機(jī)型的航司展開檢查，并立即匯報結(jié)果。
波音周五表示，接下來將與客戶保持密切聯(lián)系，實(shí)施經(jīng)推薦的檢查計(jì)劃。
一名政府消息人士稱，確認(rèn)問題所在之前，很難決定采取哪些措施，比如是否需要檢視737NG的全部機(jī)型，或是停飛等待進(jìn)一步調(diào)查。
另一名聯(lián)邦政府人士則透露，F(xiàn)AA檢查人員對于波音主動匯報感到“興奮與滿意”，包括他本人都曾擔(dān)心“波音對經(jīng)濟(jì)方面的考量勝過安全”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 郭涵
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