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（觀察者網(wǎng) 訊）

出于對美國聯(lián)邦航空管理局的疑慮，歐洲民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定獨(dú)自審查被停飛的波音737MAX客機(jī)的安全性。

據(jù)彭博社5月29日報道，歐盟負(fù)責(zé)監(jiān)管民用航空安全的機(jī)構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）表示，被停飛的波音737MAX客機(jī)需要經(jīng)過 “對整個飛行控制系統(tǒng)的仔細(xì)檢查”之后才有可能被允許復(fù)飛。而出于對美國聯(lián)邦航空管理局 （FAA）的疑慮，整個檢查過程將由歐盟機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成。

彭博社：歐盟暗示在MAX客機(jī)復(fù)飛過程中排除FAA的橡皮圖章

作為埃塞俄比亞航空302號班機(jī)空難發(fā)生之后對波音737MAX客機(jī)全球停飛潮的一部分，歐盟在3月13日宣布停飛波音737MAX客機(jī) 。

彭博社稱，EASA總干事帕特里克（Patrick Ky）在5月27日的一封信中寫道，該機(jī)構(gòu)對波音737MAX的審查范圍將包括飛機(jī)的顯示系統(tǒng)、警報系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和自動駕駛功能。

帕特里克認(rèn)為，如果想讓737MAX客機(jī)復(fù)飛，波音首先要證明該型號客機(jī)的 “災(zāi)難性故障”發(fā)生幾率小于每10億小時飛行時間1次。此外，EASA還將重新評估 “危機(jī)情景下的人機(jī)交互界面與飛行員訓(xùn)練”，因?yàn)樵撔涂蜋C(jī)之前兩次空難均起源于飛行員未能從錯誤觸發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)那里奪回對飛機(jī)的控制權(quán)。

這封信還顯示，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定在認(rèn)證737MAX客機(jī)安全性的過程中“保持很大程度的獨(dú)立性”，因?yàn)闅W洲議會運(yùn)輸委員會的一些成員擔(dān)心FAA會將部分認(rèn)證程序 “外包”給波音公司自己。

彭博社認(rèn)為，這會導(dǎo)致737MAX客機(jī)在歐洲被停飛的時間變得更久。而EASA并未回應(yīng)彭博社的評論請求。

歐洲最大的飛行員游說團(tuán)體 “歐洲駕駛艙協(xié)會” （European Cockpit Association）在5月22日向EASA施壓，要求后者對波音采取強(qiáng)硬立場，審查讓737MAX客機(jī)復(fù)飛的計劃。他們呼吁對737MAX客機(jī)的駕駛員提出新的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，并增加此前波音公司一直拒絕提供的額外模擬器訓(xùn)練。

彭博社：飛行員們加大對歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的施壓力度，要求對波音強(qiáng)硬

路透社在5月24日報道中稱，F(xiàn)AA預(yù)計將于6月底批準(zhǔn)737MAX客機(jī)重新投入使用，但FAA隨后表態(tài) “尚未有明確的時間表”。

波音在上周表示，在進(jìn)行軟件系統(tǒng)的升級之后，該型號客機(jī)已經(jīng)完成了200多次安全飛行。

“我們一直在與EASA、FAA和全球其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，共同確保更新后的737MAX客機(jī)軟件的認(rèn)證過程，以及相關(guān)的飛行員強(qiáng)化培訓(xùn)與教育，這將有助于防止此類事故再度發(fā)生。”波音公司在一封電子郵件中說。

“一旦我們提供了FAA所要求的信息，就會開始安排認(rèn)證測試飛行，并提交最終的認(rèn)證文件?！?

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