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【文/觀察者網(wǎng) 徐乾昂】

總長約5000公里的巨型基建項(xiàng)目南美兩洋鐵路工程，最近又傳來新消息。

昨天，秘魯總統(tǒng)比斯卡拉（Martin Vizcarra）在其專機(jī)上接受路透社采訪。談及該項(xiàng)目時他形容，和中方的合作將會是“天作之合（natural fit）”。

去年3月上任總統(tǒng)職位的比斯卡拉意識到，這樣規(guī)模的基建工程，光靠自身和鄰國的力量是無法完成的：“就秘魯和玻利維亞而言，我們需要一個第三國來將這個計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?

被問及中國是否就是這個“第三國”時，他說：“當(dāng)然是的。我們需要一個同樣可以從該項(xiàng)目中受益的合作方?！?

但他同樣表示，不排除邀請中國以外的合作方的可能。

比斯卡拉 圖自秘魯publimetro新聞網(wǎng)

兩洋鐵路項(xiàng)目最早就是由中方在2014年7月提出。該條鐵路總長約4919公里，計(jì)劃由東南部的里約熱內(nèi)盧州向西延伸，橫穿南美洲，抵達(dá)秘魯卡亞俄港，將大西洋岸和太平洋岸相連接，故名為“兩洋鐵路”。

一旦建成，這將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。

而據(jù)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司官網(wǎng)介紹，作為國家發(fā)改委指定的研究單位，中鐵二院自2015年5月已經(jīng)正式啟動兩洋鐵路前期工作。

2016年9月，外交部網(wǎng)站發(fā)布《中華人民共和國和秘魯共和國關(guān)于深化全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，中秘雙方愿在2015年5月簽署的《關(guān)于聯(lián)合開展兩洋鐵路項(xiàng)目可行性基礎(chǔ)研究的諒解備忘錄》框架內(nèi)，共同研究兩洋鐵路項(xiàng)目可行性。

2017年初，據(jù)巴西《圣保羅頁報》消息稱，鐵路工程施工方案“已經(jīng)獲得中方確定”。

兩洋鐵路示意圖  圖自圣保羅頁報

但隨后該項(xiàng)目的推進(jìn)似乎放慢了節(jié)奏。

據(jù)路透社稱，這是因?yàn)槊佤斦J(rèn)為項(xiàng)目“價格過高”：該項(xiàng)目在秘魯段造價350億美元，巴西段250億美元。600億美元的總價，也讓雙洋鐵路成為當(dāng)時世界上最貴的基建項(xiàng)目之一。

另一方面，2017年3月，據(jù)BBC新聞網(wǎng)消息，德國在瑞士和法國資本支持下，也計(jì)劃參加兩洋鐵路項(xiàng)目。對此有外媒認(rèn)為，德國競逐南美兩洋鐵路“擊敗了中國”。

但俄羅斯學(xué)者首先反駁了這個觀點(diǎn)?！澳壳罢f中國已經(jīng)遭遇敗績還為時過早，”俄羅斯科學(xué)院拉美所專家亞歷山大?哈爾拉閔科當(dāng)時接受俄羅斯衛(wèi)星社采訪時指出，目前涉及的僅是為項(xiàng)目競標(biāo)提供另外選擇方案。他認(rèn)為，秘魯政府通過這種方式，可以避免讓該國反對派在“是否透明”問題上說三道四。

比斯卡拉曾任秘魯交通通訊部部長，隨后擔(dān)任秘魯副總統(tǒng)。值得一提，2016年，他就曾指出如果兩洋鐵路項(xiàng)目可以改道，將會省錢。2017年9月23日，比斯卡拉還在秘魯《時代報》上發(fā)文，稱秘魯政府已經(jīng)對兩洋鐵路提出了8種方案，在后續(xù)研究中已經(jīng)否認(rèn)了其中的5種，“現(xiàn)在我們還將繼續(xù)對剩下的3種方案進(jìn)行研究”。

當(dāng)時他表示，如果順利的話，項(xiàng)目將于2018年開工。

直到去年12月，秘魯政府認(rèn)為，兩洋鐵路秘魯段造價應(yīng)該降為75億美元。“我們打算再討論下。自從我們完成了對項(xiàng)目的重新分析后，我們做決定時能考慮的因素就更多了。” 17日接受路透社采訪時比斯卡拉表示，5月末還會和玻利維亞政府就鐵路項(xiàng)目進(jìn)行討論。

在當(dāng)上秘魯總統(tǒng)后，比斯卡拉被路透社形容成“外資友好派”。4月中旬，美國國務(wù)卿蓬佩奧還在拉美行中唆使秘魯“警惕中資”。結(jié)果當(dāng)月底，秘魯就和中方簽署共建“一帶一路”諒解備忘錄。

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