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【觀察者網(wǎng)訊】

美國想借立法擺脫中國，建立自己的電動(dòng)車供應(yīng)鏈？難。

英媒援引專業(yè)人士指出，美國金屬儲(chǔ)量基本還是個(gè)謎，又缺加工廠，中國則在這一行擁有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，投資者甚至因中國的主導(dǎo)地位而對(duì)美國新項(xiàng)目持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心任何投資都收不回來。

“美國在推動(dòng)建立電動(dòng)車供應(yīng)鏈方面面臨障礙” 報(bào)道截圖

據(jù)路透社5月14日報(bào)道，行業(yè)分析人士指出，美國在建立自己的電動(dòng)車供應(yīng)鏈上面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因?yàn)槊绹慕饘賰?chǔ)量基本未知，且只有幾家加工礦產(chǎn)品和生產(chǎn)電池的工廠。

為彌補(bǔ)這些差距，美國國會(huì)正在通過一項(xiàng)立法，但中國仍是全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。一些人認(rèn)為，中國的這種主導(dǎo)地位很難被取代。

“中國擁有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，”能源咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的電池和礦業(yè)分析師加文·蒙哥馬利（Gavin Montgomery）表示?！八麄冊谶@一領(lǐng)域深入已久，比世界其他國家早得多?！?

本月早些時(shí)候，美國共和黨參議員、參議院能源和自然資源委員會(huì)主席利薩·穆爾科斯基（Lisa Murkowski）提出了《美國礦產(chǎn)安全法》，以幫助簡化鋰、石墨和其他電動(dòng)汽車所需礦產(chǎn)開采的監(jiān)管和許可要求。這一跨黨派法案將于周二舉行首次聽證會(huì)。

穆爾科斯基為此宣傳稱，“我們將有機(jī)會(huì)擺脫依賴他人獲取礦產(chǎn)和完整電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)?！?

但是，美國實(shí)際儲(chǔ)有多少制造電動(dòng)汽車所需的鈷等礦物質(zhì)，誰也說不準(zhǔn)，因?yàn)槊绹鴰缀鯖]有進(jìn)行過全國性的調(diào)查。

該國地質(zhì)勘探局（USGS）發(fā)言人亞歷克斯·德馬斯（Alex Demas）表示，該部門目前的估算依據(jù)是企業(yè)年報(bào)、美國礦業(yè)局的歷史數(shù)據(jù)等。

而要查明某一地區(qū)的礦物組成，需要派遣工作人員到實(shí)地采集巖石樣本，這是一項(xiàng)需要及時(shí)而昂貴的工作。穆爾科斯基提出的立法將要求對(duì)所有用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車的礦物，進(jìn)行全國性的儲(chǔ)量分析。

例如，美國地質(zhì)勘探局的數(shù)據(jù)顯示，美國的鋰儲(chǔ)量為3.5萬噸，該機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為這一數(shù)字比較保守。

美國雅寶公司（Albemarle）運(yùn)營著唯一一座美國鋰礦，其年產(chǎn)能力約6000噸。該國地質(zhì)勘探局目前的數(shù)據(jù)意味著，這座礦可能在六年內(nèi)耗盡美國的儲(chǔ)量。

與此同時(shí)，加拿大美洲鋰業(yè)等企業(yè)正在美國各地開發(fā)幾個(gè)鋰項(xiàng)目。據(jù)企業(yè)介紹，每家公司計(jì)劃每年生產(chǎn)至少2萬噸鋰。

除了物質(zhì)儲(chǔ)備外，美國加工廠缺乏也令人擔(dān)憂。

伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)顯示，中國承包了全球約85%的硫酸鈷加工。硫酸鈷則是生產(chǎn)鋰離子電池所需的材料。

2019上海車展現(xiàn)場

加拿大從事鈷礦產(chǎn)資源勘探及開發(fā)的eCobalt Solutions Inc（下文簡稱“eCobalt”）則計(jì)劃，一旦該公司在美國愛達(dá)荷州的鈷項(xiàng)目得以啟動(dòng)，每年將生產(chǎn)1500噸鈷，而這只夠生產(chǎn)30萬輛電動(dòng)汽車。

另據(jù)界面新聞此前報(bào)道，去年2月25日晚，總部位于青島的軟控股份曾發(fā)布公告稱，該公司與“eCobalt”簽署了《合作意向協(xié)議》，計(jì)劃以現(xiàn)金方式認(rèn)購“eCobalt”新發(fā)行的不超過19.9%股份，并向其提供有息借款，預(yù)計(jì)本次認(rèn)購股份及提供借款合計(jì)金額不超過8000萬美元（約合人民幣5.05億元）。

而路透社一方面稱，美國確實(shí)有一些加工能力。美國雅寶和對(duì)手Livent Corp在國內(nèi)加工了一部分鋰。Syrah Resources Ltd則在莫桑比克開采石墨，再將其運(yùn)至美國路易斯安那州加工，用于制造電池部件。

另一方面又認(rèn)為，這些工廠更偏向于是個(gè)例外。

到目前為止，投資者對(duì)美國新項(xiàng)目一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，部分原因就是考慮到中國的主導(dǎo)地位，擔(dān)心任何投資都難以收回。

伍德麥肯茲分析師蒙哥馬利總結(jié)認(rèn)為，“最終，這些項(xiàng)目不得不因經(jīng)濟(jì)原因堆積在那兒，即使美國政客簡化了獲批程序。”

事實(shí)上，作為全球最大的電動(dòng)車市場，中國去年占了全世界銷量的一半。更值得一提的是，拿下全球市場半壁江山的，不是傳統(tǒng)的美歐日“汽車列強(qiáng)”，而是在汽油車領(lǐng)域被認(rèn)為落后的中國車企。

早在1月，路透社就曾報(bào)道稱，全球汽車制造商計(jì)劃在未來5到10年內(nèi)，在電動(dòng)汽車技術(shù)上增加3000億美元的支出，其中近一半投向中國。

路透社圖表截圖

大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）今年1月訪問北京時(shí)也坦言，“中國將成為世界汽車強(qiáng)國之一?！?

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