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“這是我們的錯(cuò)”

在埃航空難首份官方調(diào)查報(bào)告公布后不久，米倫伯格于4月4日發(fā)表聲明，首次承認(rèn)印尼獅航、埃航兩起空難的“罪魁禍?zhǔn)住?，確實(shí)是波音為737 MAX專門設(shè)計(jì)的防失速系統(tǒng)——“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。

他還表示，航空業(yè)的歷史表明，大多數(shù)事故是由“一連串事件”引起的，最近的悲劇也不例外，“我們可以修正這一系列事件中的一環(huán)，飛行員和我們說(shuō)過(guò)，錯(cuò)誤地激活MCAS功能會(huì)讓本身就高負(fù)載的飛機(jī)雪上加霜?！?

米倫伯格稱消除這一風(fēng)險(xiǎn)，“是我們的責(zé)任，這是我們的錯(cuò)，我們知道該怎么辦?！?

與此同時(shí)，他還向遇難者和家屬表達(dá)歉意和慰問(wèn)，稱波音將不惜一切專注飛機(jī)安全，確保這樣的悲劇不再發(fā)生。

視頻截圖

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開(kāi)發(fā)出軟件修復(fù)程序，能夠防止737 MAX的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。不過(guò)不到一周的時(shí)間，這項(xiàng)“軟件升級(jí)”計(jì)劃就被推遲了。

而“軟件升級(jí)”的審查方，也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），于4月3日表示正在建立一個(gè)聯(lián)合技術(shù)審查小組，對(duì)737 MAX進(jìn)行新的安全評(píng)估，以確保該機(jī)型的安全。

在全球停飛737 MAX之初，F(xiàn)AA曾堅(jiān)稱該機(jī)型“適航（airworthy）”，不過(guò)最終于3月13日下達(dá)禁飛令。

當(dāng)時(shí)，波音表示沒(méi)有減產(chǎn)計(jì)劃。瑞信（Credit Suisse）航空分析師何塞?卡亞多（Jose Caiado）3月中旬表示，他預(yù)計(jì)波音將把裝配線維持在當(dāng)前水平，以免擾亂供應(yīng)鏈。

737工廠不裁員

《西雅圖時(shí)報(bào)》4月5日?qǐng)?bào)道指出，波音的減產(chǎn)計(jì)劃對(duì)供應(yīng)商有著嚴(yán)重的影響。除非所有供應(yīng)商都能一致行動(dòng)，否則整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)將被打亂。

報(bào)道稱，737飛機(jī)的生產(chǎn)系統(tǒng)是一臺(tái)“運(yùn)轉(zhuǎn)良好、效率很高的機(jī)器”。這條產(chǎn)線已逐漸將生產(chǎn)速度從20年前的每月27架，提高到現(xiàn)在的每月52架——它只能在“精心設(shè)計(jì)的階段”加速或減速。

每一次生產(chǎn)加速，都需要整個(gè)供應(yīng)鏈同步提速，無(wú)論是一家供應(yīng)成千上萬(wàn)小型緊固件的公司，還是一家提供數(shù)十架整架機(jī)身的企業(yè)。

相應(yīng)地，減產(chǎn)將波及供應(yīng)商，他們的業(yè)務(wù)會(huì)受到打擊，也可能面臨裁員。

為波音生產(chǎn)737機(jī)身的Spirit AeroSystems工廠內(nèi)部 圖自該供應(yīng)商網(wǎng)站

需要提及的是，波音4月5日宣稱，737工廠目前沒(méi)有裁員計(jì)劃。

“737項(xiàng)目將保持目前的就業(yè)水平，”波音發(fā)言人保羅?博格曼（Paul Bergman）說(shuō)，“我們正在調(diào)整生產(chǎn)速度以適應(yīng)交付的暫停，但對(duì)就業(yè)沒(méi)有影響?！?

目前，大約有12000人在波音位于華盛頓州倫頓（Renton）的工廠工作，這里是737飛機(jī)的組裝地。這座工廠現(xiàn)在主要生產(chǎn)737 MAX，老款737下線的數(shù)量正在迅速減少。今年2月，波音交付了20架737 MAX，較老型號(hào)的交付數(shù)只有14架。