觀察員
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波音又發(fā)現(xiàn)另一軟件問題，美FAA已下令修復(fù)
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張晨靜zhangchenjing@guancha.cn
關(guān)鍵字: 波音FAA埃航報告【文/觀察者網(wǎng) 張晨靜】
埃航墜機(jī)初步調(diào)查報告的公布，再次將波音推到了風(fēng)口浪尖處。該公司CEO 4日首次公開承認(rèn)新的防失速系統(tǒng)（MCAS）導(dǎo)致了這兩起空難。
除此之外，《華盛頓郵報》在4日在報道中還指出，波音當(dāng)天承認(rèn)，他們在軟件更新的過程中，發(fā)現(xiàn)了另外一個與MCAS系統(tǒng)無關(guān)的軟件問題。目前美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已下令讓波音對此進(jìn)行修復(fù)。
《華盛頓郵報》報道截圖
《華盛頓郵報》報道稱，波音于4日晚些時候向其證實(shí)，他們發(fā)現(xiàn)了第二個軟件問題，F(xiàn)AA已經(jīng)下令在涉事型號飛機(jī)獲準(zhǔn)重飛之前，必須要解決掉這一軟件問題。該問題與正在調(diào)查的兩起墜機(jī)事故的防失速系統(tǒng)（MCAS）無關(guān)。
有兩位匿名官員透露，新發(fā)現(xiàn)的問題與影響襟翼和其他飛行控制硬件的軟件有關(guān)，因此被列為是對飛行安全至關(guān)重要的問題。
波音公司最初表示，計劃在上周向FAA提交其防失速系統(tǒng)的修復(fù)方案。結(jié)果到了這周一（1日），波音宣布推遲該計劃，稱“將在未來幾周內(nèi)完成并提交FAA審查”。
官員們表示，第二個軟件問題的發(fā)現(xiàn)，解釋了波音軟件更新計劃被推遲的原因。
報道還援引一名熟悉調(diào)查情況的官員的話稱，“顯然我們最終陷入了事后看來不應(yīng)該發(fā)生的局面”，“一個因素導(dǎo)致了一場事故，三周之后你又發(fā)現(xiàn)了另外一個因素”。
波音對此則在一份聲明中回應(yīng)稱，第二個問題影響“相對較小”，但并沒有提供它是如何影響飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。
波音表示，“我們正在采取措施，徹底解決這個相對較小的問題，并且已經(jīng)找到了解決方案”。
波音737 MAX飛機(jī) 圖自視覺中國
《華盛頓郵報》報道還稱，根據(jù)獲得的一份文件顯示，獅航墜機(jī)事件之后，波音公司于去年11月提出了一項(xiàng)軟件修復(fù)方案，防止MCAS系統(tǒng)再次發(fā)生類似的墜機(jī)事故。
該文件指出，F(xiàn)AA對該方案進(jìn)行了審查，并在今年1月與波音就修復(fù)條款進(jìn)行了談判。確認(rèn)修復(fù)方案完成的最后一步是FAA飛行員進(jìn)行的一系列試飛，這些試飛提前了數(shù)周，計劃在三月的第二周進(jìn)行。然而這正是埃航發(fā)生空難的那一周。
4日稍早，埃航發(fā)布了空難首份調(diào)查報告，稱墜機(jī)前飛行員是按正確程序操作的，“機(jī)組人員重復(fù)執(zhí)行了制造商提供的所有程序，但仍無法控制飛機(jī)?！?
與此同時，埃方還證實(shí)未發(fā)現(xiàn)外物撞擊對飛機(jī)造成損壞，這也反駁了此前美媒“飛機(jī)可能遭鳥類或外部物體撞擊”的報道。
迫于外界壓力，4日晚些時候，波音CEO丹尼斯·米倫伯格在推特發(fā)布視頻，首次向公眾承認(rèn)是MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致了這兩起近350人死亡的空難。同時，他還向波音737客機(jī)中的遇難者和家屬表達(dá)歉意和慰問。
米倫伯格表示，軟件升級工作已接近尾聲，預(yù)計將在未來幾周之內(nèi)獲得認(rèn)證，并在全球的737 MAX飛機(jī)上完成安裝。此外他還承諾，當(dāng)MCAS功能得到軟件改進(jìn)，MAX飛機(jī)重返藍(lán)天后，它將成為最安全的飛機(jī)之一。
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- 責(zé)任編輯:張晨靜
- 最后更新: 2019-04-05 16:12:30
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