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兩失事客機(jī)少裝關(guān)鍵安全設(shè)備？沒買波音額外收費項目
關(guān)鍵字: 波音埃航獅航安全設(shè)備《紐約時報》稱，波音拒絕透露737 Max的可選安全設(shè)備列表，也不愿透露這些功能的價格。
但是，2003年一份未經(jīng)修訂的文件顯示，巴西戈爾航空公司（Gol Airlines）在購買波音737早期型號時，為機(jī)組人員的氧氣面罩多支付了6700美元，為更加高級的天氣雷達(dá)系統(tǒng)控制面板多支付了11900美元。
對此，戈爾航空截至目前未予置評。
“關(guān)鍵時刻，這肯定是有用的”
美國航空公司在這兩大安全設(shè)備上的購買情況又如何呢？
美國航空（American Airlines）稱，他們訂購了100架飛機(jī)，其中有24架購買了“攻角指示器”和“警示燈”。
西南航空（Southwest Airlines）訂購了280架飛機(jī)，目前為止給其中36架飛機(jī)安裝了“警示燈”。他們還在飛行員頭部上方的顯示器上安裝了 “攻角指示器”。獅航墜機(jī)事件發(fā)生后，西南航空表示，他們將對737 Max機(jī)隊進(jìn)行修改，把“攻角指示器”安裝在飛行員的主電腦屏幕上。
美國聯(lián)合航空（United Airlines）訂購了137架飛機(jī)，收到了14架，均未購買上述兩項安全設(shè)備。美聯(lián)航發(fā)言人表示，他們的飛行員在駕駛過程中使用其他數(shù)據(jù)。
兩起空難，同一型號飛機(jī)，346人遇難 @視覺中國
除了安全設(shè)備之外，獅航空難發(fā)生后，兩家美國飛行員工會都表示，波音737 MAX機(jī)型的MCAS存在潛在風(fēng)險。
MCAS在飛行中只會從1個傳感器上讀取數(shù)據(jù)，這很容易讓系統(tǒng)受到單點故障的影響。有分析認(rèn)為，獅航的空難就是因為，MCAS從其中一個傳感器中讀取到錯誤數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了無法恢復(fù)的俯沖。
目前，波音正在對MCAS軟件做改動，MCAS之后將會從兩個傳感器上分別讀取數(shù)據(jù)。如果兩個數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，MCAS將被禁用。
安全專家稱，最好在所有飛機(jī)上都安裝“攻角指示器”和“警示燈”，這樣可以提醒飛行員和飛機(jī)維修人員注意傳感器問題。
航空電子和衛(wèi)星通信顧問、前波音控制工程師表示，警報響起可以提醒飛行員注意，如果MCAS錯誤啟動，應(yīng)該立刻準(zhǔn)備關(guān)閉MCAS。“在最緊張的時刻，這一定是有用的?！?
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- 責(zé)任編輯:王慧
- 最后更新: 2019-03-22 11:37:58
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