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（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)韓國(guó)亞洲日?qǐng)?bào)3月8日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)大宇造船海洋民營(yíng)化8日進(jìn)入最終審議，最大股東韓國(guó)政府系金融機(jī)構(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行于下午召開理事會(huì)，將向現(xiàn)代重工業(yè)移交股份列入提案。

提案通過之后，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行與現(xiàn)代重工業(yè)正式簽約，現(xiàn)代重工業(yè)副會(huì)長(zhǎng)權(quán)五甲、產(chǎn)業(yè)銀行會(huì)長(zhǎng)李東杰等出席簽約儀式。儀式上，雙方公開保持大宇造船海洋雇傭安定、現(xiàn)存交易合作公司等相生發(fā)展方案。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行會(huì)長(zhǎng)李東杰（左）、現(xiàn)代重工業(yè)副會(huì)長(zhǎng)權(quán)五甲出席簽約儀式。圖片來自韓聯(lián)社

雙方表示，將致力維護(hù)現(xiàn)有職工的就業(yè)安定、激活發(fā)展地域經(jīng)濟(jì)和構(gòu)建健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。權(quán)五甲表示，收購(gòu)大宇造船海洋是一直致力于韓國(guó)造船事業(yè)成長(zhǎng)與發(fā)展的現(xiàn)代重工業(yè)的使命與責(zé)任，現(xiàn)代重工業(yè)將旗下四家造船社經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)最優(yōu)化，在韓國(guó)造船海洋控制塔下，發(fā)展研發(fā)中心，成立工程公司，借此機(jī)會(huì)提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代與大宇造船成為一家人，公司將為之發(fā)展壯大提供一切支援。

兩家公司合并后，現(xiàn)代重工業(yè)將以獨(dú)一無(wú)二的壓倒性優(yōu)勢(shì)，成為韓國(guó)造船業(yè)的巨無(wú)霸企業(yè)。在此之前，現(xiàn)代重工業(yè)還有一個(gè)個(gè)問題需要解決。首先是中國(guó)和日本等企業(yè)的牽制?，F(xiàn)代重工業(yè)和大宇造船海洋的合并，需要通過全世界競(jìng)爭(zhēng)國(guó)度對(duì)企業(yè)結(jié)合的審查，日本和中國(guó)勢(shì)必以現(xiàn)代重工業(yè)帶來壟斷為由拒絕。其次是合并過程中，企業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行調(diào)整，勢(shì)必帶來勞資糾紛的問題?，F(xiàn)代重工業(yè)工會(huì)方面在簽約后就表達(dá)了反對(duì)收購(gòu)的立場(chǎng)，而大宇造船海洋的工會(huì)8日下午已經(jīng)進(jìn)入了罷工模式。

據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，據(jù)英國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Clarksons Research統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工與大宇造船合并后的新公司將在全球造船市場(chǎng)占有21.2％的份額。這也將成為全球最大的造船公司。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船55.7%的股份。

現(xiàn)代重工資料圖 圖片來自韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)

據(jù)韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)代重工業(yè)和大宇造船如果合并到一起，將會(huì)誕生一家在全球造船行業(yè)處于壓倒性地位的造船公司。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和現(xiàn)代重工業(yè)計(jì)劃未來聯(lián)合設(shè)立中間控股公司形態(tài)的新造船綜合法人?，F(xiàn)代重工將成為新公司的最大股東(持股率26%)，產(chǎn)業(yè)銀行將成為第二大股東(18%)。在新公司旗下共有四家子公司，包括大宇造船、現(xiàn)有的現(xiàn)代重工、三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船。

此外，外國(guó)政府和業(yè)界對(duì)韓國(guó)造船業(yè)的牽制也是一大阻礙，不容小覷。韓國(guó)兩大造船巨頭——現(xiàn)代重工和大宇造船去年船舶訂單的世界市場(chǎng)占有率達(dá)到21%。若以最近在市場(chǎng)上受到關(guān)注的液化天然氣(LNG)船舶為基準(zhǔn)來看，還可能會(huì)出現(xiàn)壟斷爭(zhēng)議。

韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)的蔚山造船所 圖片來自日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)Clarkson Research調(diào)查結(jié)果顯示，在去年全世界發(fā)出的71艘LNG船舶訂單中，現(xiàn)代重工業(yè)接到了25艘訂單，大宇造船接到了18艘訂單。兩家公司的訂單量加起來有43艘，市場(chǎng)占有率將近60%。美國(guó)貿(mào)易代表部2017年3月還通過各國(guó)貿(mào)易壁壘報(bào)告指出，“韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)銀行支援特定企業(yè)，正給外國(guó)企業(yè)造成損失”。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道， 韓國(guó)的造船業(yè)因中國(guó)造船企業(yè)的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”。日本經(jīng)濟(jì)新聞對(duì)現(xiàn)代重工、大宇造船和三星2018年的船舶訂單進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3家公司的合計(jì)訂單額比2017年增加了69%。

日本企業(yè)正在對(duì)韓國(guó)造船企業(yè)的動(dòng)向加強(qiáng)警惕。大宇造船過去曾反復(fù)以低價(jià)格接單，結(jié)果在2015年財(cái)年造成了2萬(wàn)1244億韓元（約合人民幣129億元）的營(yíng)業(yè)虧損，甚至被推至破產(chǎn)邊緣。據(jù)日本國(guó)土交通省表示，韓國(guó)政府在2015～2017年通過政府系金融機(jī)構(gòu)向大宇造船提供了總額達(dá)到約12萬(wàn)億韓元的金融援助，并與民間銀行一同幫助大宇造船債轉(zhuǎn)股等，憑借國(guó)家的力量對(duì)造船業(yè)進(jìn)行了全面的援助。

日本政府指出上述行為很可能違反了世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)定的補(bǔ)貼協(xié)定。提議與韓國(guó)舉行以向WTO起訴為前提的兩國(guó)間磋商。兩國(guó)于2018年12月中旬舉行了磋商。據(jù)稱，韓國(guó)政府主張“各類援助是銀行做出的商業(yè)判斷，不存在問題。”