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“幽靈飛機”

2005年某天，隸屬希臘的兩架F-16戰(zhàn)機駕駛員在空中目睹了難以置信的一幕——在兩架飛機飛過一架客機時，駕駛員看見，乘客都在位置上耷拉著腦袋，面前掛著吸氧面罩。

所有人對兩側(cè)飛過的戰(zhàn)斗機都毫無反應(yīng)，駕駛艙里副機長倒在儀表盤上，機長卻不見蹤影。

戰(zhàn)機駕駛員立刻向地面報告，在空中發(fā)現(xiàn)“幽靈飛機”！

正當飛行員向上匯報情況時，他們注意到一個人走進了駕駛艙。那人直直坐在駕駛艙上，戴上了無線電卻對他人詢問充耳不聞。

他明顯注意到兩側(cè)的戰(zhàn)斗機，還與一側(cè)飛行員揮手示意，隨后就開始操縱飛機。

飛機開始下墜，在雅典東北向一個名為格拉瑪提克山村邊，如一只巨鳥般拍在地上，機上121人無人生還。

這是怎么回事呢？你可能已經(jīng)猜到了，全機成員都因缺氧而喪失意識，機長則在調(diào)試空調(diào)板的路上暈倒。一般情況下，在缺氧時，12分鐘完全足夠飛機降到安全的高度，但如果機長都失去意識就無力回天了。隨后，一名名叫安垂亞·波若德莫的商用飛機駕駛員走入了駕駛艙，這才讓戰(zhàn)機駕駛員看到有人進入駕駛艙。但一通操作后，面對客機的緊急情況，他也無力回天。

這就是希臘史上最嚴重的空難——太陽神航空522航班事件。這次“世紀悲劇”的起因，不是引擎也不是機身，恰恰是“機艙失壓”。

因機艙失壓而導致的航空事故絕不止522航班一起，《央視新聞》僅僅近年來就描述了兩起因機艙失壓而造成的航空事故！

機艙失壓釀成悲劇

據(jù)《央視新聞》報道，生活中，我們所乘坐的飛機一直是在加溫加壓狀態(tài)下飛行的，如果飛機一旦出現(xiàn)了機艙失壓，艙內(nèi)人員瞬間就會有生命危險。

吉爾吉斯斯坦波音737客機事故

2008年8月24日晚，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)一架波音737客機墜毀，造成70人遇難，其中包括一名中國公民。

失事飛機為1979年產(chǎn)，飛行前不久剛經(jīng)過全面檢修, 而造成此次空難的主要原因就是機艙失壓。

阿羅哈航空243號航班事故

1988年4月28日下午，美國阿羅哈航空公司243航班一架737-200型客機，從夏威夷希洛島起飛前往檀香山。飛機剛剛爬升到巡航高度，飛機就發(fā)生了爆裂性失壓事故。

當時飛機頭等艙部位的上半部外殼幾乎完全破損，機頭與機身隨時有分離解體的危險，幸運的是，10多分鐘后飛機安全迫降。飛機上除了一名空乘不幸遇難外，其它人員均安全生還。

何為機艙失壓？

機艙失壓就是飛機內(nèi)部和飛機外部的壓差為零了，也就是飛機不增壓了。通常情況，隨著飛機高度的上升，飛機的增壓系統(tǒng)會緩慢的給飛機增壓，使飛機上的旅客不至于因為高空壓力小和氧氣不足而產(chǎn)生不舒服的感覺。

飛機的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)組成。稱這兩個系統(tǒng)為高空飛行客機的“生命之源”，一點也不為過。但可怕的是，與結(jié)實的機身、機翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機艙失壓就會發(fā)生。

全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，機長必須迅速將飛行高度降低，否則后果不堪設(shè)想。

這次的QF706意外事件雖然看起來“輕描淡寫”，但是離死神卻只有一紙之隔。

機長與副機長的專業(yè)與經(jīng)驗成功地拯救了全機人員。倘若，當時機長真的跑去排查機艙故障，那么很可能錯過最佳的處理時機，從而導致太陽神航空522航班的悲劇重演。

在我們向QF706的全體乘客表示祝賀和安慰的同時，也將最崇高的敬意獻給機長與全體機組人員。

目前，具體的故障原因仍在排查中，澳大利亞運輸安全局表示，相關(guān)調(diào)查人員正在收集證據(jù)，不久之后，將給所有小伙伴一個交代。