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【編譯/觀察者網(wǎng) 徐蕾】

德國人向來以守時聞名，但如今，該國鐵路正在讓“守時”變成一個“笑話”。停運(yùn)、延誤、罷工、橋梁問題……這一系列的問題同時也折射出德國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的危機(jī)。

12月10日，一個忙碌的周一，德國鐵路大面積延誤。BBC、路透社等各大主流媒體都報道了這一消息，當(dāng)天，造成這一現(xiàn)象的原因是德國聯(lián)邦鐵路公司（DB）和該國鐵路工會之間的工資談判破裂，工人們在交通高峰期罷工了4個小時。

15日，德國鐵路公司表示，在罷工后，已與工會達(dá)成薪資協(xié)議：員工將從2019年7月起加薪3.5%，一年后再加薪2.6%，該協(xié)議還包括1000歐元的獎金。

12月10日，德國鐵路工人罷工，大批乘客通勤受阻擠滿車站  @視覺中國

但德國鐵路的問題通過加薪就能解決了嗎？

《衛(wèi)報》駐德國柏林記者凱特·康諾利20日的專欄文章《德國人對德國鐵路說：我們正在成為一個笑話》表示，外界長期指責(zé)德國基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，而如今，曾讓德國政府引以為傲的鐵路，也開始因此顯示出衰落的跡象。

德國聯(lián)邦鐵路公司每年運(yùn)送20億乘客，是歐洲最大的鐵路運(yùn)營商。在表現(xiàn)最好的時候，有95%的德國火車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行；而今年這一數(shù)字一度跌至三分之一。

交通觀察人士說，德國鐵路網(wǎng)的可靠性正在下降，這種程度可能是英國人所熟悉的，畢竟英國火車以不靠譜著名。但是對于一直把守時視為理所當(dāng)然的德國人來說，就相當(dāng)陌生了。

下個月，鐵路主管將不得不向政府提交一份救援計劃。但即便如此，行業(yè)觀察人士仍持悲觀態(tài)度。

德國國家審計署主任凱·謝勒（Kay Scheller）本月早些時候表示，“危險在于，盡管政府加大了投資，鐵路的狀況也已經(jīng)到了只能繼續(xù)走下坡路的地步”。

德國親鐵路聯(lián)盟（Pro Rail Alliance）是一個由非盈利非政府組織和企業(yè)組成的聯(lián)盟，該聯(lián)盟表示，90%的德國人支持增加投資的呼吁。盡管近年來大型資金注入，但德國的人均69歐元的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施支出仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同類國家，如英國的165歐元和瑞士的362歐元。

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠的影響，則體現(xiàn)在了通勤者的痛苦上。

德國小報《圖片報》本周表示，“我們是世界上最富有的工業(yè)國家之一，但我們擁有世界上最糟糕的鐵路之一?！?

當(dāng)然，這有點(diǎn)夸張，凱特·康諾利認(rèn)為。但是，這反映了通勤者的痛苦程度。

《圖片報》提到了一些經(jīng)常發(fā)生的例子，包括鐵軌結(jié)冰、線路分叉、車廂過熱或過冷……

該報補(bǔ)充稱：“對于（鄰國）瑞士人來說，我們正變成一個笑話。德國人不守時，打亂了他們?nèi)鹗康牧熊嚂r刻表，這讓他們很惱火。”

近年來，為了讓更多的人坐火車，德國鐵路公司還開展了一系列活動，比如提供免費(fèi)按摩、免費(fèi)兒童看護(hù)等。而當(dāng)列車延誤成為常態(tài)時，鐵路公司有開始在空調(diào)中加入有助于鎮(zhèn)靜的氣味，以緩解車廂中的憤怒。

一位通勤者表示，“他們可以忘掉那些廉價的噱頭，只要讓列車再次準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，這才是我們想要的?！?

批評人士指出，德國鐵路的問題是該國在基礎(chǔ)設(shè)施投資領(lǐng)域更廣泛危機(jī)的征兆。

在德國，成千上萬的橋梁需要維修甚至更換，道路上坑坑洼洼，學(xué)校墻壁上的石膏搖搖欲墜……

在高速互聯(lián)網(wǎng)方面，德國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界上很多國家。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織的數(shù)據(jù)，德國只有2%的家庭使用光纖寬帶，而日本和韓國的這一比例為75%。

總部位于慕尼黑的經(jīng)濟(jì)研究所的研究人員說，德國政府需要增加40%的投資，才能達(dá)到經(jīng)合組織成員國的平均水平。國際貨幣基金組織指責(zé)德國歷屆政府在稅收減免和福利方面花費(fèi)過多，而忽略了修復(fù)該國令人擔(dān)憂的基建。

亟需拯救的德國路面  圖源：德媒

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