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而臺風(fēng)過后，A跑道及停機坪完全淹水，部分飛機甚至發(fā)動機進水?！睹咳招侣劇贩Q水位最高達50厘米，候機樓地下室也徹底淹水，導(dǎo)致候機大廳大面積停電。從現(xiàn)場圖片中可以看到，各種機場保障車輛、飛機廊橋都浸泡在水中一片狼藉。

（twitter用戶 圖）

大水涌入關(guān)西機場地下樓層（讀賣新聞 圖）

在事后報道中，媒體都提到了當(dāng)天極其惡劣的天氣狀況。

其實早在2004年第16號臺風(fēng)過境時關(guān)西機場也曾一度淹水。當(dāng)時臺風(fēng)帶來的風(fēng)暴潮和大浪毀壞護堤，水漫跑道。

為此運營方采取多種措施。首先在2006年環(huán)繞人工島設(shè)置防水隔壁，避免地下水位因風(fēng)暴潮影響升高漫上地面。其次加高防波堤。1961年第2室戶臺風(fēng)登陸，創(chuàng)造了大阪灣風(fēng)暴潮的歷史最高紀(jì)錄——293厘米。為了能在相同潮位下能抵御50年一遇的大浪，防波堤加高了2.2米。

《日經(jīng)新聞》示意圖

本以為萬無一失，但現(xiàn)實很殘酷。

根據(jù)日本氣象廳數(shù)據(jù)，大阪灣風(fēng)暴潮在4日下午2時許創(chuàng)下了329厘米的新紀(jì)錄。關(guān)西機場株式會社對此也無可奈何，表示：“這潮位比我們預(yù)想的還高啊。”

破紀(jì)錄的風(fēng)暴潮的確是不容忽視的原因。但橫向比較就會發(fā)現(xiàn)，發(fā)生淹水的只有A跑道部分，B跑道則安然無恙。除此以外，同在大阪灣的神戶機場也沒有淹水。

4日下午6時的關(guān)西機場（讀賣新聞 圖）

下沉中的機場

區(qū)別在于機場高度。

日本國土交通省AIS Japan庫的數(shù)據(jù)顯示，關(guān)西機場A跑道高度是全日本海上人工島機場中最低的。

淹水的A跑道標(biāo)高最低處（跑道南端）僅高1.4米（4.6英尺），最高處（北端）也就近4米（13英尺）。而相鄰的B跑道最低處都有15英尺。至于北面的神戶機場更高，最低處有17.1英尺。

關(guān)西機場跑道截面圖

在日本所有人工島機場中，關(guān)西機場A跑道的標(biāo)高是最低的。

關(guān)西機場A跑道的問題不是最初建得低，而是后來下沉得太快。自1994年啟用以來的24年，A跑道已經(jīng)下沉了3.43米。

A跑道部分標(biāo)高（關(guān)西機場 圖）

關(guān)西機場株式會社在網(wǎng)站上倒也不避諱這個問題。根據(jù)該公司介紹，下沉的問題目前出在洪積層上。《日經(jīng)新聞》稱，機場一期使用之初一年下沉約半米左右，后經(jīng)控制現(xiàn)在保持在一年6厘米左右。

洪積層下沉數(shù)據(jù)。由于浮力影響，填埋初期下沉并不明顯。幾乎在人工島露出水面的同時，就立刻開始下沉（關(guān)西機場 圖）

在二期建設(shè)時，日本人特意加高了地基，所以B跑道本次幸免于難。但B跑道部分也在以一年約30厘米的速度無法避免地下沉，至今已經(jīng)下沉了4.14米。

人工島在使用中出現(xiàn)下沉是比較常見的，但關(guān)西機場下沉的速度還是十分驚人。

在這24年來，機場一直積極采取補救措施，《產(chǎn)經(jīng)新聞》去年就專題報道過關(guān)西機場防下沉工程?！冻招侣劇繁敬我蔡岬郊痈叻啦ㄌ峋褪菫榱藦浹a地基下沉。

重開遙遙無期

于是在本次臺風(fēng)面前，危機徹底爆發(fā)。24年來，機場不斷下沉，情況本來就不樂觀。加之遇上創(chuàng)紀(jì)錄的高潮位，海水漫灌又排不出去，使得機場因淹水而徹底癱瘓。至于油輪撞大橋只是棺材板上的最后一顆釘子。

據(jù)NHK報道，截至9月5日晚間，機場何時開放仍無具體時間表。雖然通過高速渡輪和大巴，海陸并進，但仍有大量旅客滯留在機場內(nèi)。NHK記者實測，短短3公里多的橋梁，汽車要走超過一小時。

NHK擔(dān)憂，如果關(guān)西機場長期關(guān)閉，不僅會影響航空業(yè)和旅游業(yè)，對日本經(jīng)濟也將造成一定影響。

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