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對(duì)華示好，還是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)？

近幾年，“泛亞鐵路”各路段雖進(jìn)度不同，但好消息不斷：中老鐵路預(yù)計(jì)在2020年建成；中緬國(guó)際鐵路也處于沖刺階段，部分路段原定今年下半年通車；擱置多年的中泰鐵路也獲批開工，有望2022年通車。此外，去年9月央視給“泛亞鐵路”作階段性總結(jié)時(shí)，還著重列舉馬來(lái)西亞?wèn)|岸鐵路以及新馬鐵路項(xiàng)目的進(jìn)展，稱這幾個(gè)“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”建設(shè)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

央視2017年9月報(bào)道

“泛亞鐵路”總體布局逐步進(jìn)入白熱化階段，直到遇上馬來(lái)西亞權(quán)力交替。

在過(guò)去的兩個(gè)月內(nèi)，馬來(lái)西亞新總理馬哈蒂爾頻頻發(fā)出對(duì)前任總理的否定信號(hào)：一邊叫停3個(gè)總計(jì)220億美元的中資項(xiàng)目，一邊又險(xiǎn)些取消與新加坡對(duì)接的新馬鐵路（又稱新隆鐵路，造價(jià)70億美元）。談及背后的動(dòng)機(jī)，馬哈蒂爾表示“這都是在為國(guó)家減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)”。

本次采訪中馬哈蒂爾再次表示，稱自己上臺(tái)后的“頭號(hào)任務(wù)”還沒完成，即“解決前任政府留下的高達(dá)1萬(wàn)億林吉特（約合人民幣16819億元）的債務(wù)”。

對(duì)此，已有不少外媒表示這個(gè)數(shù)字過(guò)于夸張，馬哈蒂爾借此重審上任總理的基建項(xiàng)目，或許是在和國(guó)內(nèi)“反腐問(wèn)題”掛鉤，其背后可能也有“政治意圖”。而《曼谷郵報(bào)》30日發(fā)文，以《收緊褲腰帶》為題，指出馬來(lái)西亞所背負(fù)的外債不及“發(fā)達(dá)中國(guó)家水平”的一半，且有足夠能力支付。

圖自曼谷郵報(bào)

馬哈蒂爾上臺(tái)后對(duì)外國(guó)投資阻撓，讓人覺得他是個(gè)“對(duì)外資說(shuō)不”的保守派。但這恰恰是個(gè)誤區(qū)。

文章寫道，馬哈蒂爾在第一次當(dāng)總理時(shí)，曾積極引入外資。但他多年的努力，隨著98年亞洲金融危機(jī)破滅，此后他在引入外資上顯得很謹(jǐn)慎，也不難理解。

最近美聯(lián)儲(chǔ)加息，無(wú)意中為馬哈蒂爾的“變臉”送出助攻。馬來(lái)西亞面對(duì)資金外流的壓力，如果再趕跑中國(guó)的話，后果堪憂。文章總結(jié)，稱馬哈蒂爾不會(huì)永遠(yuǎn)拒絕中資、外資基建項(xiàng)目。他上臺(tái)后的短時(shí)間內(nèi)的“強(qiáng)硬”，很可能是做給選民看的。

比如差點(diǎn)被“腰斬”的新隆高鐵項(xiàng)目，在上月又“起死回生”。馬哈蒂爾于6月澄清，項(xiàng)目不是“取消”，而是“推遲”。他還在當(dāng)天的采訪中，首次在上任后提出政府建立“連通馬來(lái)半島”高鐵的可能性。

另一方面，中馬兩國(guó)近段時(shí)間來(lái)外交高層互訪頻繁。中國(guó)國(guó)務(wù)委員兼外交部長(zhǎng)王毅，已經(jīng)在本月18日會(huì)見過(guò)馬來(lái)西亞總理特使。近日外交部確認(rèn)，王毅又將于本月底訪問(wèn)馬來(lái)西亞。

這一些似乎都在為馬哈蒂爾本人的訪華行程做鋪墊。馬來(lái)西亞人的“北京行”已經(jīng)醞釀了很久，曾在6月說(shuō)“預(yù)計(jì)7月底入京”；這次面對(duì)臺(tái)灣媒體的采訪，馬哈蒂爾又將時(shí)間更新為“8月”。

上觀新聞指出，有關(guān)他上任后的首次中國(guó)之旅，相關(guān)籌備工作正在進(jìn)行當(dāng)中。對(duì)于這次的言論，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的分析人士則認(rèn)為，這是馬哈蒂爾在為自己的訪華行程造勢(shì)。

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