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【文/觀察者網 李煥宇】這個月，馬來西亞高鐵工程的命運反轉了。

據馬來西亞“透視大馬”6月23日報道，馬財政部長林冠英稱，當局已在中資高鐵“東海岸鐵路計劃”上投入了200億林吉特，因此準備重新磋商并調低成本后繼續(xù)進行，而非取消。

而就在約兩周前，馬來西亞的另一大高鐵工程——隆新高鐵，也在馬總理馬哈蒂爾的改口下成了一個會被推遲而非取消的項目。

這與總理馬哈蒂爾此前稱要放棄高鐵的表態(tài)有很大出入。據“透視大馬”計算，一旦取消東鐵，那么馬政府將面臨巨額賠償金（220億林吉特，約合人民幣358億元），接近東鐵造價的一半，馬政府也是在發(fā)現(xiàn)這點后轉持保留態(tài)度。

馬哈蒂爾原計劃要取消高鐵

林冠英：付了200億不能隨便取消

據馬來西亞《詩華日報》報道，財政部長林冠英在接受“透視大馬”采訪時表示，由于已支付200億林吉特（約合人民幣325億元），因此新政府在這一問題上“選擇不多”，他們已決定重新談判東海岸鐵路計劃（ECRL），而不是取消計劃。

“政府在考慮東鐵計劃的存廢時其實選項不多，我們對東鐵計劃已投入200億林吉特，就這樣廢棄是很不合理的。這是其中一項我們要重新磋商的大型發(fā)展計劃?！?

他還說，如果要政府承擔高成本而繼續(xù)工程，這是很難的，除非削減成本，只有更低的成本，東鐵計劃才會繼續(xù)。不過，林冠英沒說明政府嘗試將計劃降低至多少，或透露合約條款。

“讓我們先協(xié)商。我們不能公開討論這事，必須閉門協(xié)商。”

與此同時，據稱要被推遲的隆新高鐵也有了進展。林冠英稱，政府正在檢討隆新高鐵計劃。

“我們已看過數(shù)據，有分為財務、工程和司法層面的。我們已研究前面2個層面了，現(xiàn)在交由總檢察長探討第3層面事宜。”

他稱，這代表可能不繼續(xù)推行，也有可能延遲推行。

林冠英 圖片來源：詩華日報

按照林冠英的說法，“東海岸鐵路計劃”是馬來西亞當局準備重新磋商并調低成本后決定繼續(xù)進行的項目，“隆新高鐵”則是當局將檢討以決定是否繼續(xù)發(fā)展的項目，兩者并不相同。

另據“透視大馬”推算，若取消東鐵計劃，必須支付的賠償金高達220億林吉特，而且需要在3個月內償還所有的貸款與利息，同時也會影響兩國之間的雙邊關系，這正是中國與馬來西亞雙方盡量避免的情況。

報道稱，根椐所目擊的文件顯示，這項計劃的賠償配套包括支付給供應商的款項、拆除成本、貸款本金，利息及承諾訂購的耗材與服務。任何針對賠償金數(shù)額的爭議可能可以通過仲裁來解決，但是這個過程可能需要花上幾年的時間。更嚴重的是與中國進出口銀行所簽訂的合約。向該銀行獲取的貸款并沒有終止條款，而且若因失信而終止合約，則必須在30個工作日內全額清還貸款。

報道稱，馬來西亞新政府原本準備取消這兩項計劃，但后來發(fā)現(xiàn)必須支付高額賠償金而有所保留。

據《聯(lián)合早報》報道，前首相納吉布在2016年發(fā)表財政預算案時宣布東鐵造價為550億林吉特（約合人民幣894億元），馬來西亞元老理事會主席郭達因稱，東鐵實際成本遠高于550億林吉特，因為納吉公布的550億林吉特只是第一階段的成本，若加上第二階段工程的110億林吉特及利息，實際成本將超過660億林吉特（約合人民幣1073億元）。

該工程由馬來西亞財政部屬下政聯(lián)公司馬來西亞鐵路銜接有限公司（MRL）擁有，并由中國交通建設（CCCC）承建，目前工程已完成14%。東鐵將從雪蘭莪鵝嘜通往吉蘭丹哥打峇魯。目前往來兩地的車程約需七至12小時，預計2024年完工的東鐵可把車程縮短至四小時。