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央視新聞客戶端10月27日消息，記者從國家航天局獲悉，10月27日，長征五號遙三運(yùn)載火箭安全運(yùn)抵海南文昌清瀾港?；鸺瓿梢幌盗醒b配和測試工作后，將擇機(jī)在中國文昌航天發(fā)射場實施發(fā)射任務(wù)。

由中國衛(wèi)星海上測控部所屬遠(yuǎn)望21號、22號船組成的火箭運(yùn)輸船隊于10月22日從天津港啟航，經(jīng)過5晝夜航行，經(jīng)受住了復(fù)雜海況環(huán)境考驗，安全抵達(dá)海南文昌清瀾港碼頭。隨后，火箭將通過公路運(yùn)輸方式，分段運(yùn)送至中國文昌航天發(fā)射場，并按照計劃開展發(fā)射場飛行任務(wù)各項準(zhǔn)備工作。

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長征五號的“專屬座駕”——遠(yuǎn)望號火箭運(yùn)輸船

長征五號火箭的運(yùn)輸任務(wù)，是由遠(yuǎn)望21號、遠(yuǎn)望22號火箭運(yùn)輸船組成的編隊來完成的。這兩艘火箭運(yùn)輸船身材一樣，長130米，寬19米，吃水深度5.8米，排水量9080噸，這樣不到萬噸級的身材作為海洋運(yùn)輸船舶來說并不算大，那為什么不直接使用一艘大型貨船來運(yùn)送長征五號呢？

中國衛(wèi)星海上測控部遠(yuǎn)望號火箭運(yùn)輸船編隊負(fù)責(zé)人史喆介紹，這是由于“長征五號”海運(yùn)的目的地——海南文昌清瀾港的航道所限，清瀾港進(jìn)港航道較窄、并且線路曲折，所以出于安全角度，不能采用過大的船舶進(jìn)行運(yùn)輸。

兩艘運(yùn)輸船上裝載長征五號火箭的集裝箱數(shù)量達(dá)40件，總重量超過1000噸。箱體尺寸大小各不相同，最大的長度達(dá)到30多米，大約是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的6倍。因此在裝船和卸船的過程中，為了保證火箭的萬無一失，保持箱體的平穩(wěn)和落點(diǎn)的精準(zhǔn)是對吊裝技術(shù)最大的考驗。

由于長征五號火箭內(nèi)部的設(shè)備、儀器極其復(fù)雜和精密，劇烈的震動可能會給箭體帶來非常嚴(yán)重的影響，所以不僅吊裝要穩(wěn)，在運(yùn)輸過程中更要穩(wěn)。因此“乘風(fēng)破浪”這樣的場景對于遠(yuǎn)望號火箭運(yùn)輸船來說是要盡量避免的。

史喆介紹，如果在運(yùn)輸航行過程中遇到大于2.5米的浪，船隊就不允許航行了。遇到惡劣海況，船隊會提前規(guī)避，到防風(fēng)錨地去拋錨，在2.5米以下的浪，遠(yuǎn)望號火箭運(yùn)輸船可以開啟減搖鰭，對自身進(jìn)行減搖，來減小風(fēng)浪對船舶的影響。

據(jù)了解，遠(yuǎn)望號火箭運(yùn)輸船是我國首型專用火箭運(yùn)輸船，兩艘遠(yuǎn)望號火箭運(yùn)輸船執(zhí)行過多次長征五號運(yùn)載火箭集裝箱、長征七號運(yùn)載火箭集裝箱海上運(yùn)輸任務(wù)。兩船自交付使用以來，單船累計航行達(dá)4萬余海里，已圓滿完成了十余次海上運(yùn)輸任務(wù)。

長征五號運(yùn)載火箭

長征五號運(yùn)載火箭，是我國迄今為止技術(shù)跨度最大、運(yùn)載能力最強(qiáng)的一型大型運(yùn)載火箭，于2016年11月3日首飛成功。

長征五號運(yùn)載火箭的箭體直徑達(dá)到5米，最大身高超過60米，體重更是達(dá)到了865噸，起飛推力為1100多噸。長征五號運(yùn)載火箭的突破首先就在于運(yùn)載能力的提升。它的近地軌道運(yùn)載能力從我國其他型號火箭最高9噸提升到了25噸，相當(dāng)于一次可以將16輛轎車送上太空；而在更高的軌道——地球同步轉(zhuǎn)移軌道的運(yùn)載能力，更是從5.5噸提高到了14噸。

作為一型全新自主研制的運(yùn)載火箭長征五號，全箭采用了超過200項核心關(guān)鍵新技術(shù)，新技術(shù)比例幾乎達(dá)到100%。而國際上研制新型火箭，包括衛(wèi)星飛船，采用新技術(shù)的比例一般不超過30%。

長征五號重任在肩。載人空間站、嫦娥五號月球探測器、火星探測器等等一系列我國重大航天發(fā)射任務(wù)，都將由長征五號運(yùn)載火箭來承擔(dān)。

長征五號，加油！

（央視記者 李廈 劉常連 汪偉 中國衛(wèi)星海上測控部 亓創(chuàng) 高超）