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京張高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速首達(dá)385公里,超出設(shè)計(jì)最高速10%
最后更新: 2019-10-20 21:07:29中國(guó)新聞網(wǎng)10月20日消息,隨著高鐵綜合檢測(cè)列車“黃醫(yī)生”的身影20日在鐵路線路上一閃而過,京張高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速首次達(dá)到385km,超出設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km10%。這是繼10月5日聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作啟動(dòng)以來,列車逐級(jí)提速后運(yùn)行的最高時(shí)速。
中國(guó)中鐵電氣化局表示,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)高速綜合檢測(cè)列車“黃醫(yī)生”專業(yè)設(shè)備檢測(cè)確認(rèn),接觸網(wǎng)導(dǎo)高拉出值、硬點(diǎn)及燃弧率均無超標(biāo)點(diǎn),這為京張高鐵后續(xù)開通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京張高鐵設(shè)計(jì)速度共有120、160、200、250和350km/h五種速度等級(jí)。時(shí)速超出設(shè)計(jì)最高時(shí)速10%,達(dá)到385km,列車運(yùn)行無任何問題,是京張高鐵是否能順利投入運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要技術(shù)關(guān)口。京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作就是利用高鐵綜合檢測(cè)列車“黃醫(yī)生”,以動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式,通過不斷提升速度等級(jí),對(duì)沿線軌道、路基、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè),并對(duì)全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)不斷調(diào)試、優(yōu)化,最終確保列車時(shí)速達(dá)到385km,各項(xiàng)參數(shù)運(yùn)行的良好穩(wěn)定,使線路功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
在后續(xù)試驗(yàn)檢測(cè)過程中,“黃醫(yī)生”將繼續(xù)分別對(duì)京張高鐵上下行線路進(jìn)行全程不停車巡回檢測(cè),將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至車內(nèi)監(jiān)測(cè)中心并進(jìn)行分析,綜合制定工程優(yōu)化修整方案,并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。截至目前,檢測(cè)結(jié)果顯示,京張高鐵接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)整體良好,無接觸線拉出值、接觸線高度和硬點(diǎn)缺陷。
中國(guó)中鐵電氣化局京張高鐵指揮部指揮長(zhǎng)毛明華介紹,京張高鐵的建設(shè),融入了大量的先進(jìn)技術(shù)手段和智能化的元素。例如,自主研發(fā)了智能化的接觸網(wǎng)腕臂、吊弦生產(chǎn)線和智能接觸網(wǎng)立桿車、隧道內(nèi)自動(dòng)打孔安裝平臺(tái)等專業(yè)化工器具;采取機(jī)器人巡檢的方式,引入了基于大數(shù)據(jù)的健康自診斷系統(tǒng)和自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng);在京張高鐵最大的換乘站清河站,安裝了智能垃圾處理系統(tǒng)等。
京張高鐵是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程,是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障線,是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。線路起自北京北站,終到河北張家口站,全長(zhǎng)174km。建成通車后,乘高鐵從北京到張家口時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi),對(duì)于助力奧運(yùn)、促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展等都具有重要意義。
(記者:周音)
標(biāo)簽 高鐵- 原標(biāo)題:京張高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速首達(dá)385公里,超出設(shè)計(jì)最高速10%
- 責(zé)任編輯: 呂棟
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