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本文來自微信公號“全天候科技”（ID：iawtmt），記者|姚心璐，編輯|羅麗娟。

2018年，百度董事長兼CEO李彥宏依然是AI的高調布道者。

7月，百度第二屆AI開發(fā)者大會上，李彥宏站在陸奇當年站過的舞臺一端，大聲宣告“Everyone Can AI”，宣布全球首款L4級自動駕駛巴士阿波龍量產下線。

這是一場“交成績單”式的大會，證明在前百度COO陸奇離開后，百度一如既往地重視AI，甚至呈現(xiàn)了更為實際的落地成果：無人車、芯片、商用系統(tǒng)。

此后的11月，無論是在百度世界大會上，還是在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網大會上，李彥宏都在大談百度AI及其商業(yè)化落地進展。

只是，他早在今年初就公開為百度AI定調了：“我非常相信AI,但是沒有說過All in AI 這句話” ，在1月份舉行的極客公園創(chuàng)新大會上，李彥宏明確強調。而2017年7月的百度開發(fā)者大會上，剛剛就任百度COO半年的陸奇還說“百度將All in AI”。

在李彥宏為AI站臺的同時，搜索、信息流等傳統(tǒng)業(yè)務，被李彥宏放在同樣重要的位置。

相比百度AI的高調，華為創(chuàng)始人任正非鮮有公開談論過。不過，他曾在內部會議上提到AI，稱在方向大致正確的情況下，先開一槍，不能等，要大膽地往前走。

而幾個月前，任正非在簽發(fā)的一份《總裁辦電子郵件》中又提到：自知在云、人工智能上落后了許多，但不能泡沫式地追趕。

今年10月，華為打響AI第一槍，首次對外公布AI戰(zhàn)略，并發(fā)布其在AI方面的多個落地成功。此前，華為在AI方面的布局一直讓外界倍感神秘。

華為和百度都堪稱中國在AI技術方面資源豐富、優(yōu)勢顯著的科技巨頭。但他們在AI對外宣傳及具體操作上風格迥異。

李彥宏的“AI糾結”

2017年7月，在百度第一屆AI開發(fā)者大會上，李彥宏乘坐自動駕駛汽車奔赴國家會議中心，連線在現(xiàn)場的演講者COO陸奇，不僅展現(xiàn)了百度加碼AI的決心，陸奇在這一場戰(zhàn)略轉型中的關鍵地位，也一覽無余。

此前的1月17日，陸奇正式加盟百度，擔任百度總裁和COO。 “百度正由搜索向人工智能艱難轉型，需要他發(fā)揮百分之百的能力，這是其他平臺所不能給他的?！痹陉懫娴木吐毎l(fā)布會上，李彥宏這樣說。

陸奇也曾在百度的公開活動上宣布，“百度將All in AI，我們在AI時代的核心戰(zhàn)略就是開放賦能，我們的將來必須建立在與每個開發(fā)者共贏的基礎上?！?

百度向AI轉型，除了戰(zhàn)略思考，也許還包括對百度的救贖。2年前的魏則西事件，引起了人們對百度運營模式強烈質疑的同時，也使許多人意識到百度創(chuàng)新能力的羸弱。

“我們已經很久沒有給用戶一個真正創(chuàng)新的新產品，”2016年6月，李彥宏在接受《財經》采訪時表示，“我們需要創(chuàng)新，這樣大家對百度的不足，對百度的容忍程度就會高很多?！卑肽曛?，李彥宏挖來陸奇擔任百度集團總裁及首席運營官，同時公布AI戰(zhàn)略。

按照陸奇的設想，百度AI的商業(yè)化途徑是“數(shù)據(jù)+算法+軟硬件”，百度將以AI為基礎，提升和改進核心業(yè)務，同時用AI打造DuerOS、無人車Apollo和金融。

媒體將陸奇對百度的調整稱為“陸奇速度”，2017年僅上半年，圍繞AI，百度內部進行了地震式變革：裁撤醫(yī)療事業(yè)部、剝離百度外賣、成立智能駕駛事業(yè)群，整合NLP、KG、IDL、Speech、Big Data等核心技術，成立AI技術平臺體系，并直接、間接導致一批副總裁級別以上高管離開，以及王海峰、景鯤等高管的升職。

2017年是夢想與規(guī)劃未來的一年，從市場反應看，投資者對百度向AI轉型的戰(zhàn)略給予了肯定：其股價結束了長達2年的下跌，從167美元上漲至年底的242美元，市值最高時超過900億美元。

這一場“雞血”，在2018年5月18日陸奇突然宣布離職時，驟然停止。

關于陸奇離職的公開口徑是“因為個人與家庭原因”。而一些“內部傳聞”則稱，陸奇因某些垂直行業(yè)競價排名廣告問題，與內部多位搜索高管發(fā)生沖突，甚至有傳言說，陸奇和百度搜索總負責人向海龍，某一人將在組織架構調整中離職，最終，陸奇未能獲勝。

巧合的是，在宣布陸奇離職的前兩天，百度市值曾達到歷史最高點的991億美元，突破千億似乎觸手可及。離職公布當日，百度股價暴跌近10%，持續(xù)呈下行走勢。截至目前，百度市值跌去三分之一，回落至2016年底的水平。

無人得知李彥宏對此的情緒。5月21日，李彥宏召開百度內部溝通會，在陸奇解釋完離職原因并起身離開后，李彥宏表示，百度“夯實移動基礎，決勝AI時代”的戰(zhàn)略不變。有百度內部人士對媒體透露，李彥宏對自動駕駛依舊相當重視，要下大力氣發(fā)展Apollo。

一個多月后，第二屆百度AI開發(fā)者大會，現(xiàn)場連線廈門金龍客車生產車間，直播Apollo小巴、也是全球首款L4級自動駕駛巴士量產下線畫面。親自主持演講的李彥宏在舞臺一側，神情激動，一如一年前的陸奇。盡管是合作生產，Apollo首款汽車的量產對李彥宏仍然意義重大，百度AI不再是論壇上的演講PPT，“吹的牛實現(xiàn)了”。

2018年初，李彥宏在公開演講中否認“說過All in AI”,他解釋說，“我希望大家不要把一件事情絕對化，其實今天搜索背后的技術完全是AI 的技術，我不希望大家說出百度All in AI 的時候，指的是百度所有的資源都去做無人車、度秘，其實不是的，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、信息流等相對比較核心的業(yè)務上。”

這不難理解。與性感的AI戰(zhàn)略相比，搜索和信息流業(yè)務盡管缺少故事，卻仍是百度收入的主力。

2018年三季報顯示，搜索和信息流業(yè)務貢獻的網絡營銷收入為225億元，占總營收比例近80%，李彥宏對信息流這項親自帶隊的業(yè)務表示，“已經成為百度營收增速的一大亮點”。

最新數(shù)據(jù)顯示，百度App日活躍用戶數(shù)1.6億，日均搜索響應超過60億次，每日信息流推薦差距150億次。信息流產品用戶使用時長同比增長68%。

有二級市場人士對百度豪賭AI的價值表達質疑。“如果百度把人工智能一年100多億元的投入砍掉，其市值能上漲30%-50%?！币婚L期關注美股的投資人表示。在他看來，“百度的核心競爭力還是廣告營銷，人工智能和云業(yè)務帶來的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，今后也會附能廣告。”上述投資人提到，“但這點幫助，與巨大的投入不成正比。”

不難理解李彥宏試圖平衡AI和廣告業(yè)務關系的內心糾結。一個不爭的事實是，僅靠信息流廣告業(yè)務起家的字節(jié)跳動目前已經是國內漲勢最兇猛的流量巨頭，最新估值已達750億美金，而百度目前市值為548億美金。

任正非低調力推AI

相比李彥宏在AI方面的高調，任正非對AI則要低調得多。直到2017年，談及AI，他也只是偶爾提及相對寬泛的行業(yè)前景，比如“高質量的數(shù)據(jù)是AI的前提與基礎”。

華為高級顧問黃衛(wèi)偉曾在采訪時表示，任正非在內部談AI，“說先不要做大架構，先讓各個領域單點突破”。黃衛(wèi)偉對這一方向的解釋是，“AI處于初期階段，可能更需要市場機制，規(guī)劃這些頂層設計反而更容易看偏，容易誤導?！?

任正非在內部會議上指出，華為不做公共的人工智能產品，不做小商品，始終要保持在主航道上。人工智能雖然有泡沫，但是大的趨勢和方向不會變。

他將華為的人工智能研究分為三部分，其一是研究基礎理論，鼓勵內部科學家根據(jù)興趣和能力選擇方向與課題，不一定與生產、價值創(chuàng)造掛鉤，“要給他們體面的收入”。

AI的應用則分為內外兩方面。在對外產品上，再次強調了“與主航道吻合，與現(xiàn)實相結合”，在主航道邊界內“可以大投”；對內方面，是借助AI做使能器，以改善華為的流程管理，這一工程在于解決管理的難點和痛點，使管理流程節(jié)點自動化和智能化。

但在2018年10月以前，華為AI布局一直保持神秘。2018年中，根據(jù)外媒報道，一個名為“D計劃”的華為AI項目被傳出，據(jù)稱，這是華為十年內最大的研發(fā)項目，設計華為自研云端AI芯片，以及將AI引入華為手機、芯片、云服務等各產品及服務中。

D計劃的公開名稱是“達芬奇項目”，意為與達芬奇的通才特質相同，華為的AI理念貫穿軟件到硬件，從芯片、云到不同物聯(lián)網終端的全場景支持。達芬奇項目的具體誕生日期是2017年6月，與任正非某次關于AI戰(zhàn)略聚焦主航道的發(fā)言時間相近。

在今年10月10日的華為全聯(lián)接大會上，華為AI戰(zhàn)略正式亮相。只是和百度相比，華為此次大會，越過了規(guī)劃和展望，直抵成果展示階段。

華為兩款AI芯片的發(fā)布，成為大會關鍵內容，其中昇騰910是目前單芯片計算密度最大的AI芯片，主要用在云端，提供AI訓練算力；昇騰310則面向計算場景，其Lite、Tiny、Nano三種不同型號分別面對物聯(lián)網、智能手機、智能穿戴等消費終端。

昇騰芯片搭建于華為全新的“達芬奇架構”，這也是華為輪值董事長徐直軍宣布的“全棧全場景AI解決方案”中的一部分。全場景AI，意為華為將在云、各種邊緣計算、物聯(lián)網行業(yè)終端和各種消費終端等全場景中部署AI。為實現(xiàn)這一目的，則需達芬奇架構提供的包括芯片、芯片使能、訓練和推理框架、以及應用使能在內的全堆棧方案。

在世界范圍中，同樣擁有自研云端、AI芯片、云計算服務和智能終端的公司，分別是亞馬遜、微軟和谷歌。這也就意味著，如果AI全場景和全棧計劃進展順利，華為在該領域有機會成為比肩財富世界500強中排名前五的科技企業(yè)。2018年，這一榜單中華為的排名是72位。

盡管徐直軍在大會當日強調，華為的AI戰(zhàn)略“并非轉型，而是前進”。但該戰(zhàn)略甫一出世，無疑引起了各界廣泛關注。

華為上一次押寶移動互聯(lián)網，手機業(yè)務平地而起，短短數(shù)年達到出貨量全球第二，此次進軍AI，自身雖無任何“押注”表示，仍舊引起業(yè)內無數(shù)關于轉型和引領的話題。

“我們走到這一條路上，最后一定會成功，只是時間早遲的問題，”在2年前的一場內部談話中，任正非這樣預言，“世界上還有哪個公司有這么大的業(yè)務量和數(shù)據(jù)量，與我們比拼？通過在服務商的積累和改進，五年后就可能產生世界上最強的人工智能專家。”