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四、中國“人造太陽”首次實(shí)現(xiàn)1億度運(yùn)行

2018年11月12日，我國大型科學(xué)裝置“人造太陽”取得重大突破，實(shí)現(xiàn)加熱功率超過10兆瓦，等離子體儲能增加到300千焦，等離子體中心電子溫度首次達(dá)到1億度，獲得的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)參數(shù)接近未來聚變堆穩(wěn)態(tài)運(yùn)行模式所需要的物理?xiàng)l件。

這里我們所說的“人造太陽”實(shí)際上是指核聚變裝置，之所以被稱為“人造太陽”是因?yàn)樵撗b置和太陽一樣利用核聚變釋放巨大能量。

相比于核裂變，“人造太陽”產(chǎn)生的核聚變可以釋放更大的能量，而且不會產(chǎn)生放射性廢料，屬于清潔能源。

核聚變的原料來自的氘和氚，而海水中含有大量的氘和氚，可以說核聚變原料取之不盡，完全可以解決人類未來的能源需求問題。

但是“人造太陽”的實(shí)現(xiàn)需要滿足幾個(gè)必須條件：裝置可以承受一億度以上的高溫；長時(shí)間在有限的空間中聚變；需足夠高的密度使粒子具有很高的動(dòng)能克服原子核斥力實(shí)現(xiàn)聚變反應(yīng)。

中國現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)“人造太陽”一億度運(yùn)行，表明我國在核聚變領(lǐng)域取得重大的進(jìn)步，為人類開發(fā)利用核聚變清潔能源奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)

五、國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛成功

2018年10月20日，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)施首次水上試飛任務(wù)。

相比于陸上起飛，AG600的水上起飛難度大得多，首先因?yàn)樗拿芏仁强諝獾?00倍，飛機(jī)起飛時(shí)產(chǎn)生的阻力更大，并且飛機(jī)在水上滑行時(shí)會產(chǎn)生水花的噴濺，這些噴濺可能對發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳等機(jī)體結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p傷，所以設(shè)計(jì)之初這些因素必須考慮在內(nèi)。

而且AG600的每個(gè)部位都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，例如在機(jī)身后體的雙曲率曲面設(shè)計(jì)，可以使飛機(jī)在水上滑行時(shí)不會被水吸附，同時(shí)保證飛機(jī)支撐的需要。

水上飛機(jī)性能的好壞與抗風(fēng)浪能力有巨大關(guān)系，如果飛機(jī)的抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，就會提高飛機(jī)的出勤率減少飛機(jī)的損壞。AG600可以抵抗2米高的風(fēng)浪實(shí)現(xiàn)起飛，即使在發(fā)達(dá)國家也很少有幾個(gè)可以做到。

AG600的成功研制彌補(bǔ)了我國水陸兩用大型飛機(jī)在自主研制方面的空白。在遠(yuǎn)距離海上救援方面，有了AG600我們就可以進(jìn)行遠(yuǎn)距海上搜救。在森林救火方面，AG600可以在水面起降，水上起飛時(shí)就可將水注滿，迅速前往滅火。

六、港珠澳跨海大橋正式通車

2018年10月24日，世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋正式通車。

珠港澳大橋主要用于連接香港、珠海和澳門，是一項(xiàng)巨大的橋梁和隧道工程。大橋總長度約55公里，橫跨零丁洋，是世界上最長的跨海大橋。

大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)，2017年7月7日主體工程全線貫通，2018年2月6日，大橋主體完成驗(yàn)收，2018年10月24日正通車。

大橋的建造包括海上建設(shè)橋梁和海底建設(shè)隧道兩項(xiàng)工程，建設(shè)海底隧道因?yàn)榇颂幣徬愀蹏H機(jī)場，飛機(jī)起降時(shí)建筑物的高度需要限制，部分空域不適合建設(shè)大型橋塔，而且海上航運(yùn)繁忙，必須為貨輪提供航行通道。

同時(shí)大橋的建設(shè)充分考慮了對環(huán)境的影響，盡可能保持周邊原有的生態(tài)環(huán)境不改變。

大橋建成以后將會聯(lián)通整個(gè)粵港澳大灣區(qū)，整體融合廣東、香港和澳門，形成一個(gè)龐大的超級城市，不僅使得三地的人員來往交流更加方便快捷，而且可以通過香港澳門吸引更多的國際資金來內(nèi)地投資。

七、中國醫(yī)療器械登上權(quán)威刊物《柳葉刀》

2018年9月4日，全球醫(yī)學(xué)界權(quán)威學(xué)術(shù)刊物《柳葉刀》刊登了上海微創(chuàng)醫(yī)療器械有限公司自主研發(fā)的火鷹支架在歐洲大規(guī)模臨床試驗(yàn)的研究結(jié)果，稱該研究破解了困擾世界心血管介入領(lǐng)域10多年的重大難題，這是《柳葉刀》創(chuàng)刊近200年來首次出現(xiàn)中國醫(yī)療器械的身影。

在心臟支架領(lǐng)域，藥物的承載是一個(gè)困擾專業(yè)人士10多年的難題。

目前，國內(nèi)外傳統(tǒng)主流心臟支架都是在金屬支架表面涂上細(xì)胞抑制劑，才能使血管持續(xù)通暢，降低血管再狹窄的發(fā)生率。

但是藥物支架表面的涂層在血管裝載過程中如果遇到像鈣化等復(fù)雜病變時(shí)，容易脫落、破損，會影響治療效果，更可能加劇新的血栓的形成；并且藥物的承載量難以控制，裝少了容易在達(dá)到病變區(qū)之前過早損耗，裝多了則容易過猶不及，對人體造成負(fù)擔(dān)。

經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)和比較，火鷹研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)15年，選擇并達(dá)成了技術(shù)上最難實(shí)現(xiàn)的一種方案——微槽包裹藥物。即在金屬支架表面用激光刻槽，再把藥物灌入槽內(nèi)。

和傳統(tǒng)技術(shù)的區(qū)別在于，刻槽可防止涂層在輸送過程中脫落，藥物不會流失，且藥物抵達(dá)血管病變區(qū)后，能通過固定的槽位精準(zhǔn)釋放，大幅提高了有效性，也避免了浪費(fèi)。解決了包括血管修復(fù)慢，患者服用雙抗藥物時(shí)間長等一系列心臟支架領(lǐng)域的國際難題。