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據(jù)澎湃新聞3月31日報道，上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線（旅客自動運輸系統(tǒng)）—浦江線試運行，主要服務(wù)于上海浦江鎮(zhèn)居民，緩解“最后一公里”出行難問題。浦江線在線路走向上較為靈活，站間距短、線路轉(zhuǎn)彎半徑??；在軌道交通選型上，采用中運量、膠輪轉(zhuǎn)向軌制式，可謂“小身材”更靈便。

3月23日，地鐵列車行駛在上海首條無人駕駛APM線路——浦江線上（無人機(jī)航拍）。新華社 圖

APM浦江線采用目前國際領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行，由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全，全車不配備司機(jī)和跟車人員。采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設(shè)計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達(dá)到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度。

APM浦江線工程始于8號線終點站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長約6.7公里，全線設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，均為高架站。

上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線（旅客自動運輸系統(tǒng)）—浦江線于3月31日首班車起通車試運營。全車不配備司機(jī)和跟車人員。特別是車頭和車尾有超大的景觀車窗。

無人駕駛軌道交通運輸系統(tǒng)的內(nèi)部。祝文博 圖