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【文/科工力量專欄作者 華云】

2月14日，西方情人節(jié)這一天，中國動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代與美國百年汽車巨頭福特汽車官宣“聯(lián)姻”。不過，雙方的合作模式和之前傳言的“合資企業(yè)”大相徑庭：福特將掏出35億美元，全資在美國密歇根州建立一個(gè)磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，來自福特的工程師將負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作；而寧德時(shí)代則為這座規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)35GWh的工廠提供技術(shù)與服務(wù)支持。

換言之，寧德時(shí)代選擇用出技術(shù)的方式“曲線”進(jìn)入美國市場。

和傳言不同的合作模式

在海外建設(shè)電池工廠來為國外主機(jī)廠供貨，對(duì)于寧德時(shí)代來說，并不算新鮮事；但以這種“技術(shù)換市場”的方式進(jìn)入一地，確是“大姑娘上轎”——頭一遭。

作為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，早在2019年，寧德時(shí)代就在德國圖林根州投資建設(shè)了其第一家境外工廠。2023年初，該工廠正式啟動(dòng)，初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，滿產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到約3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動(dòng)汽車。

2022年8月，寧德時(shí)代又宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設(shè)電池工廠。這家工廠的投產(chǎn)讓寧德時(shí)代在全球擁有的工廠數(shù)達(dá)到了13家。在兩座歐洲工廠相繼確定后，寧德時(shí)代開始把目光投向北美。曾有外媒報(bào)道，寧德時(shí)代與寶馬和福特接觸，計(jì)劃在美國肯塔基州或南卡羅來納州等地選址建廠，以期為后者提供動(dòng)力電池。但最終，這座工廠落戶底特律。

和傳言不同的另外一點(diǎn)在于，這座動(dòng)力電池工廠的建立模式和寧德時(shí)代其他工廠太不同了。此前在歐洲建廠時(shí)，寧德時(shí)代自己投資、自己運(yùn)營。但現(xiàn)今，寧德時(shí)代只扮演“技術(shù)輸出者”的角色，福特則擁有工廠100%股權(quán)和基礎(chǔ)設(shè)施。這樣做的目的顯而易見——就是為了避免在美國國內(nèi)引發(fā)政治爭議，同時(shí)還能享受美國提供的稅收優(yōu)惠政策。

2022年8月，拜登政府出臺(tái)了總補(bǔ)貼額約4300億美元的《通脹削減法案》（(Inflation Reduction Act)，下稱《法案》），這份《法案》美國銷售電動(dòng)汽車的電池采購設(shè)置了嚴(yán)格的限制，與中國動(dòng)力電池供應(yīng)鏈脫鉤的意圖躍然紙上。根據(jù)《法案》規(guī)定，美國政府將向購買全新電動(dòng)車以及二手電動(dòng)車的消費(fèi)者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但補(bǔ)貼的條件也相當(dāng)苛刻，其中包括對(duì)于電池組件和原材料的本土化采購限定。

此外，《法案》還規(guī)定，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實(shí)體”（Foreign entity of concern）提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格?！笆荜P(guān)注的外國實(shí)體”包含誰？不言而喻。也正是如此，這份《法案》也被稱為“美國版動(dòng)力電池白名單”。這份《法案》的殺傷力是巨大的，自落地起，福特就開始游說拜登政府，要求澄清《法案》中的相關(guān)規(guī)定。但從此次的合作結(jié)果來看，妥協(xié)的是福特和寧德時(shí)代。

在此之前，福特與韓國動(dòng)力電池巨頭SK On同樣合作在美國設(shè)立了3家工廠，這些工廠采取了合資模式，由福特和SK On各出資 5.1 萬億韓元聯(lián)合成立的BlueOval SK公司運(yùn)營。這些工廠生產(chǎn)的都是價(jià)格更為昂貴的三元鋰電池。不過，作為電動(dòng)車的核心零部件之一，動(dòng)力電池約占據(jù)整車成本近40-60%。成本更低廉的磷酸鐵鋰電池，無疑能為主機(jī)廠提供成本差異化優(yōu)勢(shì)，大大提高電動(dòng)車產(chǎn)量和利潤率，從而在競爭中取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。全球電動(dòng)車巨頭特斯拉、比亞迪等企業(yè)都開始轉(zhuǎn)向了成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。對(duì)于主打“平民化”福特來說，增加磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)迫在眉睫。

亟需寧德支援的福特

那為何福特要選擇寧德時(shí)代？原因其實(shí)很簡單，目前磷酸鐵鋰電池是中國企業(yè)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，韓系企業(yè)在該技術(shù)路線上不具有優(yōu)勢(shì)。雖然韓國動(dòng)力電池巨頭LG新能源、SK On這兩年都宣布轉(zhuǎn)向開發(fā)磷酸鐵鋰電池，但在虛無縹緲的未來和成熟應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)中，福特明顯還是選擇了后者。

福特在這方面其實(shí)吃過大虧。當(dāng)時(shí)福特和大眾共同出錢開發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目——Argo AI。但這一項(xiàng)目很不成功。福特財(cái)報(bào)稱，其去年三季度凈虧損達(dá)到8.27億美元的主要原因，就是Argo AI項(xiàng)目。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Argo AI的投資造成了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值。

和國內(nèi)另一家電池巨頭偏好磷酸鐵鋰不同，寧德時(shí)代在三元和磷酸鐵鋰兩種動(dòng)力電池上沒有特殊偏好。2022年3月，寧德時(shí)代宣布其推出的第三代CTP技術(shù)（無模組動(dòng)力電池包，內(nèi)部代號(hào)麒麟電池），將大大提升電池的安全性、快充性能、使用壽命及能量密度。

所謂CTP技術(shù)，就是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。由于取消了包裹在電芯外的模組外殼，因此電池包有更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，從而提高續(xù)航里程。同時(shí)電池包的零部件數(shù)量大幅減少，降低了制造成本和重量。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，麒麟電池可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160 wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255 wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池上技術(shù)積累無疑也得到了市場的認(rèn)可，特斯拉采購寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池就是最好的證明。今年開年，特斯拉在全球范圍掀起新能源車價(jià)格戰(zhàn)，寧德時(shí)代功不可沒。

福特太需要降低成本了，去年年中和今年年初，福特進(jìn)行了兩輪大裁員，福特CFO 約翰·勞勒（John Lawler）更是在財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上表示，“福特正努力控制成本，希望能削減30億美元的成本，額外的裁員便是其中的一部分?！?

磷酸鐵鋰電池能幫福特省多少錢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本要低20%至30%。更妙的是，由福特生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池還能在美國國內(nèi)拿補(bǔ)貼。前文提到的《法案》規(guī)定，不超過5.5萬美元的轎車、不超過8萬美元的SUV和皮卡有望獲得7500美元的補(bǔ)貼。更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池有助于幫助福特達(dá)到補(bǔ)貼門檻。

2022年7月，福特宣布從2023年起，寧德時(shí)代將為福特汽車北美市場銷售的Mustang Mach-E提供磷酸鐵鋰電池包，2024年初起，寧德時(shí)代將為北美市場銷售的F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。而現(xiàn)在，底特律工廠的塵埃落定，不僅解決了福特的燃眉之急，更是讓其一舉成為首個(gè)在美國本土同時(shí)擁有三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池工廠的汽車公司。