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（文/張家棟 編輯/周遠方）

從硬件論戰(zhàn)，到生態(tài)對決。中國品牌與自主技術在近年來的成長與取得的成果，每一個國人都有目共睹。

9月6日，華為在全場景新品秋季發(fā)布會上，除了被網(wǎng)友熱議正面“硬剛”蘋果的華為Mate50外，華為還全新發(fā)布了搭載Petal Maps的問界汽車產(chǎn)品，同時還公布了內(nèi)嵌Petal Maps的華為打車平臺Petal出行進軍全國市場的計劃。

由此，華為從手機到生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)徹底擺脫了數(shù)十年來外資企業(yè)對行業(yè)封鎖的壁壘。而從華為對自動駕駛、Petal Maps與Petal出行的全新體系打造，則不難看出華為開始在出行領域突破行業(yè)壁壘的新愿景與決心。

有業(yè)內(nèi)人士分析，華為創(chuàng)始人任正非此前剛剛提出“收緊非主要業(yè)務”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并迅速在出行領域開啟與T3出行等平臺的合作，目的或是為了在出行市場的“下半場”賽道搶占先機。而在生存為首要目標的前提下，華為放棄造車等邊緣業(yè)務，或是看到了未來軟件與生態(tài)體系才是最大創(chuàng)收點。

結合本次華為秋季發(fā)布會來看，華為在地圖、云數(shù)據(jù)存儲的等方向的動作或?qū)⒅皇乔白啵乱徊侥繕藰O有可能是打造國家級的智慧出行平臺。以對抗歐美的非法信息收集行為，打造中國信息安全的“護城河”。

日前，華為Petal出行在北京、南京、深圳等城市開啟內(nèi)測服務后，快速宣布正在與出行行業(yè)有著“國家隊”之稱的T3出行開展深度合作，T3出行覆蓋全國的92個運營城市將全量接入Petal出行。

眾多業(yè)內(nèi)人士認為，作為“科技國之驕傲”的華為選擇出行行業(yè)“國家隊”T3出行聯(lián)手，將是智慧出行國產(chǎn)化進程加速的重要一步。

“硬剛”外資的底氣

8月底，華為創(chuàng)始人任正非剛剛在對內(nèi)論壇中以“活下去”為主題，闡述了華為在全球經(jīng)濟衰退的環(huán)境下，應改變思路和經(jīng)營方針的原因與戰(zhàn)略。

與邊緣業(yè)務的收縮與關閉類似，針對汽車領域，任正非也提出了“節(jié)衣縮食”的要求：對智能汽車解決方案不能全面鋪開整條戰(zhàn)線，要減少科研預算，強化商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化道路，聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，其余剩余部分可以與他人對接。

總結來說，華為目前最主要的戰(zhàn)略即放在“聚焦”與“變現(xiàn)”兩個關鍵詞之上。而華為Petal出行內(nèi)嵌的導航系統(tǒng)“Petal Maps”，則正是二者的焦點。從戰(zhàn)略角度上來看，Petal Maps不僅是華為打造萬物智聯(lián)的全場景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎設施，同時也是華為在智能化延展線上擺脫對谷歌依賴的關鍵產(chǎn)品。

從2018年開始，美國的對華技術封鎖直接導致的結果，便是令在Android終端上一直重度依賴谷歌服務集的華為終端備受打擊。由于無法使用谷歌的GMS服務，華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供。

為此，華為正式下定決心開啟涉足地圖業(yè)務，甚至是打造一個移動生態(tài)的決定。華為Petal Maps就此誕生。

經(jīng)過兩年時間的技術研發(fā)與迭代，Petal Maps日趨成熟。今年7月，華為正式基于Petal Maps打造Petal出行平臺，宣告著擺脫外方技術的同時，開啟了尋找國內(nèi)自主實力強大的出行服務商之路。

從這一角度上來看，華為本次與T3出行的深度合作，意義深長。

2019年誕生的T3出行，是由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司旗下重慶長安汽車股份有限公司，共同投資打造的智慧出行生態(tài)平臺。

三家主機廠的資本構成，使得T3出行被業(yè)內(nèi)冠上“國家隊”的稱號，也讓“合規(guī)化”的需求從成立初始就深深根植于平臺的基因里。

從T3出行的誕生時間也不難看出，恰恰“出生”于出行市場新老時代交替的節(jié)點，令這家背景深厚的出行企業(yè)，不僅有著強力的資本支持，同時也在建設之初，便有著向出行2.0市場前行的決心。

通過近年來在出行市場中的合作與歷練，T3出行僅用三年時間便已經(jīng)成長為如今國內(nèi)排行第二的的網(wǎng)約車服務商。

業(yè)內(nèi)猜測，華為之所以選擇“國家隊”T3出行合作：是源于T3出行能夠運用本土化市場的深耕優(yōu)勢，幫助其在C端創(chuàng)造更多營銷契機，同時也有望為自身的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力。

根據(jù)T3出行公布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月初，T3出行累計注冊用戶數(shù)超過1.1億，注冊司機近80萬，日訂單突破300萬單。強大的市場訂單表現(xiàn)以及覆蓋全國多達92個城市的T3出行，無疑能夠在市場層面上為平臺方提供更廣闊的視野與運作能力。

而另一項公開數(shù)據(jù)則顯示，T3出行自營車輛中擁有約新能源車型92%的占比，以及100%國產(chǎn)化的自營車輛，這不僅體現(xiàn)出T3出行在電動化領域的布局深度，同時也為中國品牌的在電動化方向上的轉型提供了可觀的B端市場空間。

尤其對于華為這一目前手握問界M5、M7兩款新車，又急需提升銷量規(guī)模的廠商而言，頗具規(guī)模又擁有市場上升潛力的T3出行無疑是國產(chǎn)化賽道上的最佳聯(lián)手。

另一方面，T3出行對于華為的選擇，也表現(xiàn)出其在出行市場布局上的階段性必然選擇。在有著一汽、東風、長安等“國家隊”背景的同時，T3出行所看中的，也是華為作為國內(nèi)市場規(guī)模最大的5G供應商背后，龐大用戶群體所自帶的流量。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，華為在2021年國內(nèi)5G手機市占率達到29.2%，以絕對優(yōu)勢在中國市場碾壓一眾外資品牌位列首位，今年7月，全國鴻蒙設備數(shù)則已經(jīng)突破3億臺。而作為華為自營生態(tài)體系中的重要產(chǎn)品，Petal出行在內(nèi)測結束后，也將快速覆蓋至巨量的華為移動端用戶。

在T3出行看來，屆時，擁有穩(wěn)定與龐大用戶流量的華為，自然也是為自身司機的單量增加、增收帶來提升的中國品牌佼佼者。

加注智慧出行

作為人類四大要素“衣食住行”中的重要因子，出行與國計民生有著強相關性。但自從網(wǎng)約車烘托起共享出行的概念后，有著繁雜出行數(shù)據(jù)的智慧出行，不僅牽連著每個人的信息安全，同時也關系到未來智慧交通建設的進程。拓寬視野，出行行業(yè)的新能源化發(fā)展也將關系到未來自主可控的自動駕駛技術落地。

2021年9月，交通運輸部進一步印發(fā)了《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，推動行業(yè)健康安全可持續(xù)發(fā)展。

對于消費者來說，更高的訂單合規(guī)率在帶來更強的安全性之外，也將為自身從下單到乘坐再到后期客服服務的全流程上，帶來更舒適和有序的體驗。而對于Petal出行，合規(guī)發(fā)展則意味著平臺可靠度的提升。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在所有平臺中，T3出行訂單合規(guī)率排行第三，在前五大規(guī)模網(wǎng)約車平臺中排名第一。

而在信息安全方面，T3出行每天產(chǎn)生超過20TB的數(shù)據(jù)，始終把保障數(shù)據(jù)安全放在首位，建立了覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系，成為首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認證的出行平臺。

華為云空間則能夠以“三大環(huán)節(jié)九層機制”，更好地保衛(wèi)用戶數(shù)據(jù)。與此同時，華為云還獲得了包括中國信息安全認證中心、C-SRAT云安全國際認證等在內(nèi)的多項云端服務權威認證，得到了國內(nèi)的全面認可。

從合作角度來看，T3出行的成熟服務體系，為華為提供了更加良好的技術釋放平臺。而華為在信息安全技術上的創(chuàng)新，則能夠源源不斷地幫助T3出行強化服務能力。一面是以規(guī)范化著稱的“國家隊”出行服務商，一面是國內(nèi)首屈一指的可靠安全為主的自主技術服務商，在T3出行與華為的合作背后，雙方仍有望在不斷深化努力下，攜手打造出“國產(chǎn)化”的行業(yè)標桿。

針對本次T3出行與華為的合作，潮電智庫董事長孫燕飚認為，“二者的深度合作，或?qū)榫W(wǎng)約車解決現(xiàn)存合規(guī)安全問題樹立全新的行業(yè)標桿。一方面，監(jiān)管對網(wǎng)約車合規(guī)管控在不斷加碼，不合規(guī)的車輛和司機將會逐漸退出市場；另一方面，合規(guī)安全從用戶角度來說，也是出行考慮的首要因素；從整個大的市場環(huán)境來看，全面合規(guī)也有利于行業(yè)營造公平的競爭環(huán)境，推動行業(yè)良性發(fā)展”。

此外，在汽車智能化發(fā)展的行業(yè)新賽道下，智慧出行早已不僅是某家車企或相關行業(yè)廠商所需要面對的答案。2020年11月，國務院在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，首次明確指出汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由傳統(tǒng)體系的“鏈式關系”，演變成為汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

顯然，在全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系下，智慧出行恰恰成為了“網(wǎng)狀生態(tài)”的交集。新時代下，汽車的角色正由"移動出行工具"向"智慧出行終端"進行轉變。

而在2021年1月，交通運輸部發(fā)布的《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》中，也明確提出在部分場景實現(xiàn)規(guī)模化應用，推動自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)化落地。

其中，具有商業(yè)運營屬性的出行服務，無疑擁有著比乘用車領域率先搶跑的獨特優(yōu)勢。2020年，T3出行就聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立了國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。

2022年，T3出行攜手輕舟智航將在蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi公開運營，通過持續(xù)整合雙方的資源和優(yōu)勢，以“技術+生態(tài)”驅(qū)動的創(chuàng)新模式迅速擴大無人駕駛的商業(yè)化落地。

從該角度來看，面對汽車電動化、智能化行業(yè)趨勢，華為與T3出行的合作，或?qū)⒂型苿佣咴趥鹘y(tǒng)的平臺與服務商關系之上，打造出聯(lián)系更為緊密的智慧出行解決方案。

此外，華為與T3出行同樣也是中國品牌中，對于智慧出行最為關注的兩位佼佼者。2021年，T3出行幫助蘇州的出租車數(shù)字化升級做出了強力助推作用?！爸浅仍啤盨AAS系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)能力，幫助傳統(tǒng)出租車建立了巡網(wǎng)一體化能力，能夠從海量的出行數(shù)據(jù)上，針對交通擁堵、車輛通行效率、空車率等問題做出全面的數(shù)據(jù)支持與參考依據(jù)。如今，市場規(guī)模仍在成長的T3出行也將在與華為的智慧出行合作中成為多場景應用的堅實基底。

而T3出行在出行場景上的智慧化與規(guī)?；蛟?，也與華為在數(shù)字化出行場景轉型迭代的思路不謀而合。去年，華為云中國區(qū)副總裁張鵬表示，“華為云與T3出行的全面合作，令T3出行的調(diào)度系統(tǒng)通過華為云原生彈性伸縮技術提升30%的車輛調(diào)度效率；而通過疲勞分神算法，T3出行則降低了司機危險駕駛事件率38.6%；司乘語音質(zhì)檢方案則幫助平臺提前預警減少事故發(fā)生，準確率超90%”。

切入自主快車道

據(jù)咨詢機構弗若斯特沙利文預測：2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，整體市場規(guī)模在2025年有望超過萬億元。足見在中國出行賽道的“下半場”競爭中，市場需求的潛力猶存。

面對新形勢下市場環(huán)境復雜多變的挑戰(zhàn)，智慧出行作為市場的突破口，其國產(chǎn)化不僅是中國企業(yè)擺脫對外方技術依賴的關鍵一步，更是中國出行行業(yè)在智能化時代下，依托自身技術實力與行業(yè)經(jīng)驗，全面樹立市場標桿的必經(jīng)之路。

縱觀當下市場環(huán)境，在押注智慧出行領域的企業(yè)中，外資廠商的參與并不在少數(shù)。諸如早年寶馬與高德的智慧出行合作，亦或是7月奔馳與騰訊在自動駕駛領域的戰(zhàn)略合作。依托于外資的品牌影響力或是技術的打造，合作中的中國品牌們往往在決策中無法完全展現(xiàn)出自身的本土化優(yōu)勢與話語權。

而如同T3出行與華為這樣的雙中國品牌，通過發(fā)揮各自優(yōu)勢聯(lián)手深耕出行領域的合作案例則并不多見。

針對此背景，孫燕飚指出，“華為與T3出行雙方均有智慧出行領域的布局，此次華為選擇業(yè)界素有‘國家隊’背景的T3出行深度合作，不得不讓人聯(lián)想，除了合規(guī)安全的追求之外，也將為網(wǎng)約車智能出行加上‘國產(chǎn)化’的標簽?！?